汽车制造商正在采取措施解决未来与电气化相关的供应链挑战。

SK已经在佐治亚州建造一家工厂，为福特的电动F-150卡车提供电池

随着汽车行业关注向电气化的未来过渡，越来越明显的是，供应链将不得不改变。这一变化过程将，从为电池提取必要的原材料，到电动汽车部件的制造，成熟的汽车供应商的活动和结构，以及汽车制造商（OEM）本身的垂直整合水平。在汽车行业拉长而复杂的供应链中——一个因缺乏透明度供应链——这对所有参与者来说都是一个巨大的挑战。

在OEM层面，汽车制造商正在采取重大措施，为更大的电池需求做好准备。正在计划对制造能力进行重大投资，有的与合作伙伴一起进行战略合作，有的自己投资使自己掌控电池供应。

在争夺电池方面，许多有趣的案例研究脱颖而出。例如，福特正在与SK On合作，在美国一个名为BlueOval City的“大型园区”，该园区将有能力以每年50万辆的电动卡车供应市场（被称为“T3”，是Trust The Truck的缩写）。这里需要注意的两个关键点是，这是一个全新的设施，而不是一个经过改装的现有设施，福特正在与SK On密切合作。一个完全集成的BlueOval SK制造基地将建造电池，并组装成模组，这些模组将在30分钟内从生产场地交付到组装厂。

BlueOval City还正在开发一个现场供应商园区，并将有一个维修中心，能够添加数十个功能，包括在皮卡运往经销商之前，在厂区通过机器人喷雾。

同样，通用汽车和三星SDI最近宣布，他们计划投资30多亿美元，在美国建造一个新的电池制造厂，该工厂计划于2026年开始运营。

“通用汽车的电动汽车供应链战略侧重于可扩展性、弹性、可持续性和成本竞争力。我们与三星SDI的新关系将帮助我们实现所有这些目标，”通用汽车董事长兼首席执行官Mary Barra说。“我们将共同建造的电池将帮助我们扩大北美的电动汽车产量，远超过每年100万台。”

另一个例子。日本领先公司GS Yuasa和Honda以及两家公司的合资企业Blue Energy宣布，他们计划研究、开发和投资大规模生产锂离子电池，主要用于BEV（电池电动汽车）。2027年开始生产的计划现已获得日本政府的批准。

大众集团也在投资其全球电池。大众汽车及其专用电池单元PowerCo SE将在加拿大建造迄今为止最大的电池工厂，计划于2027年开始生产。自2022年7月推出以来，PowerCo SE已经决定了在萨尔茨吉特、瓦伦西亚和圣的三个电池工厂的位置。托马斯在北美。到2030年，大众的目标是让PowerCo和合作伙伴的年收入超过200亿欧元。

大众汽车在德国成立了PowerCo SE，作为一家独立的电池公司，将集团的全球电池业务捆绑在整个价值链中——从原材料供应和开发到巨型工厂的建设和运营。

大众汽车的雄心勃勃的目标是到2030年使其80%的汽车电动汽车化。

此前，该公司于2021年12月与Umicore成立了一家合资企业，以获取Umicore的电池技术，这是该公司实现其目标的主要一步。目前对加拿大工厂的投资是其供应链更大垂直一体化的下一步。这些战略投资将帮助大众汽车进一步加强其电池生产能力和成本管理。

GlobalData汽车高级分析师Lucy Tripathi表示，电动汽车接受度的突然上升和未来规模的扩大迫使主要汽车制造商将其未来战略计划与这一趋势保持一致。

她指出：“根据GlobalData的估计，2022年全球售出了1940万辆电动汽车，年增长率为40.2%（含HEV）。据估计，到2026年，销售额将增加到4380万台，与2021-2026年相比，复合年增长率（CAGR）为26%。2021年，丰田集团和大众是领先的电动汽车制造商公司，在全球电动汽车市场中的市场份额分别为10.7%和9.5%。”

这一切都是为了在未来高度动态变化的汽车价值链竞争格局中发挥作用，到2030年，该价值链将与今天截然不同。

原标题：汽车制造商开始制定他们的电池供应链战略