汽车制造商正在采取措施解决与电气化相关的未来供应链挑战，包括从为电池提取必要的原材料，到电动汽车部件的制造，成熟的汽车供应商的活动和结构，以及汽车制造商（OEM）本身的垂直整合水平。在汽车行业复杂的供应链中，这对所有参与者来说都是一个巨大的挑战。在OEM层面，汽车制造商正在采取重大措施，为更大的动力电池需求做好准备。正在计划对制造能力进行重大投资。

中国能参加BEV比赛吗？

中国在2022年生产了近三分之二的全球BEV，但比赛可能尚未结束，因为其他人还有空间来弥补。中国在成为电池电动汽车（BEV）制造超级大国方面处于早期和实质性的领先地位。遥远的第二位是欧洲，其次是北美，在2022年分别占全球BEV建设的17%和11%。鉴于这些数字，你会认为领先是无法克服的，比赛已经结束——中国已经赢了。然而，该行业仍处于起步阶段，BEV量仅占去年所有轻型车辆产量的9%，为其他地区留下了弥补基础的空间。中国在一定程度上通过在2009年至2022年期间支付了超过3000亿元人民币（435亿美元）的采购补贴和税收减免来支持当地生产的BEV，无论它们是国内还是外国拥有的品牌。当世界其他地区倡导锂镍锰钴（NMC）电池时，由于政府的支持，中国公司能够开发磷酸铁锂（LFP）电池技术，提高了能源密度，同时为NMC提供了更安全、更便宜的替代品。

日产目标很高

日产公布了超出其预期的年度财务业绩。最近，全球半导体短缺的缓解也提高了销售额。整个财政年度，合并净收入为10.6万亿日元（2021财年8.4万亿日元），营业利润为3771亿日元（2021财年为2471亿日元），营业利润率为3.6%（上年为2.9%）。净收入为2,2129亿日元（上年为2,155亿日元）。本财政年度还标志着日产恢复了汽车业务的正自由现金流和营业利润。日产财政年度第四季度（截至2023年3月31日），收入同比增长36%，至3万亿日元，营业利润增长56%，至874亿日元。日产今年的营业利润（截至2024年3月31日的2023财年）上升至5200亿日元（2022财政年度增长38%），收入高达12.4万亿日元（+17%）。随着北美和欧洲市场的扩张，日产预计将在北美和欧洲销售更多汽车。上个季度，日产全球总销量增长了23.5%，达到745,000辆。日产在北美的销量增长了26.4%，达到335,000台，欧洲的销量增长了29.7%，达到97,000台。

零二氧化碳轮胎工厂

芬兰轮胎制造商诺基亚轮胎为罗马尼亚的一家新轮胎工厂破土动工。大事。更有趣的是，它声称的零二氧化碳排放。生产将于2024年底开始，计划于2025年全面生产。由于其位于一个著名的区域和欧洲交通枢纽，新工厂的主要重点将是供应中欧。Nokian Tyres总裁兼首席执行官Jukka Moisio表示：“工厂使用的能源来自可再生能源，轮胎制造过程所需的蒸汽完全无需化石燃料。罗马尼亚的站点位置支持目标，因为我们可以使用站点附近生产的绿色能源。”初始年产能为6米轮胎，主要重点是轮圈尺寸较大的乘用车和SUV轮胎。

中国销售复苏

根据中国汽车制造商协会（CAAM）的乘用车和商用车批发数据，2023年4月，中国新车销量从上年1,181,000辆的极度低迷的销量反弹了83%，达到2,159,000辆。经济活动在2023年第一季度恢复了势头，GDP增长在2022年暴跌至3%的十年低点后加速至4.5%。尽管预计全球经济将放缓，但预计2023年全年增长将恢复到5%以上。今年前四个月的销售额从上年同期的7691,000辆增长了7%，达到8235,000辆，反映了1月份下降了35%，乘用车销量增长了7%，达到694.9万辆，而商用车销量增长了9%，达到1,286,000辆。4月份，新能源汽车（NEV）的销量翻了一番多，达到636,000辆，同比增长了43%，达到2,222,000辆（YTD）。年初至今，BEV的交付量增长了31%，达到1,623,000辆，而混合动力汽车的销量飙升了89%，达到599,000辆。年初至今，汽车出口增长了89%，达到1,370,000辆，而总体车辆产量增长了9%，达到8,355,000辆，这得益于去年供应链中断后半导体供应的改善。

现代印度扩张

现代汽车公司本周宣布计划投资2000亿印度卢比（24亿美元），以加强其在印度的业务，印度是仅次于中国和美国的世界第三大汽车市场。这家汽车制造商的当地子公司现代汽车印度（HMIL）计划在泰米尔纳德邦钦奈建造一个电动汽车（EV）电池组组装厂，其现有的汽车制造业务就设在那里。这些资金还将投资于现有的工厂，用于生产电动汽车模型以及在当地销售和出口的新内燃机（ICE）车辆。HMIL董事总经理Kim Un-soo说：“长期投资将有助于提高我们的制造能力，使我们能够为世界其他地区制造泰米尔纳德邦最好的电动汽车和ICE汽车。”印度是全球增长最快的汽车市场之一，去年售出470万辆新车，超过了日本。现代汽车是印度第二大汽车制造商，仅次于Maruti Suzuki，市场份额约为15%。该公司在钦奈有两家汽车工厂，每年可生产77.5万辆汽车。预计投资将增加到85万。今年早些时候，现代同意收购通用汽车在马哈拉施特拉邦塔勒冈的冗余车辆装配厂，以增加该国的更多产能。在关闭之前，Talegon设施每年可以满负荷运转地容纳13万辆汽车。

抗议者袭击了大众年度股东大会

大众汽车本周的年度股东大会因抗议其在中国西部新疆的工厂的活动人士而中断。大约10名活动家参加了会议，其中一人向保时捷SE董事长Wolfgang Porsche和公司监事会主席Hans Dieter Poetsch扔蛋糕。据了解，活动人士呼吁大众对其在新疆的工厂进行外部审计。联合国和大赦国际对该地区维吾尔族和其他穆斯林的涉嫌“严重”侵犯人权表示担忧。大众为其新疆工厂辩护，并一直表示在其工厂没有发现任何侵犯人权的证据。在今年早些时候访问该工厂时，大众中国业务主管Ralf Brandstaetter说：“我们当然知道这些关键报告，我们非常认真地对待这个问题。但我们没有任何证据表明这家工厂侵犯了人权——在我访问后，这并没有改变。”

丰田眼看到利润上升

丰田计划在截至2024年3月31日的财政年度将营业利润增长10.1%，达到3万亿日元。预计上涨之前，由于成本、掉期估值损失和终止丰田在俄罗斯的业务成本的急剧上升，导致截至3月31日的年度利润下降。该公司的成本增加了5.25亿日元，合并营业利润总额从上一年的2,996亿日元降至27.25亿日元。然而，在巨大的货币影响的帮助下，本年度收入增长了5万亿日元，达到37154亿日元。丰田表示，在其2023财年（截至2023年3月31日）的电动汽车总销量中，与960万辆相比，电动汽车的比率高达29.6%（上年为28.4%）。丰田总裁佐藤浩二表示，尽管商业环境严峻，材料价格飙升，但运营成果还是取得了。他还概述了该公司对电动汽车的推动。“当涉及到电池电动汽车或BEV时，我们设定了到2026年销售150万台作为我们的'基本数量'的步伐，我们计划推出10种型号，从豪华车到紧凑型车和商用车，主要在美国和中国。

Fisker削减预测

Fisker降低了2023年的生产目标，路透社表示，这是美国电动汽车初创公司面对供应链限制、需求放松和现金状况紧张而难以提高产量的最新迹象。该通讯社指出，此前有报道称，Lucid Group收益疲软，生产前景被削减。路透社表示，美国电动汽车初创公司动摇该行业的希望与利率上升和需求疲缓相冲突，许多人正在努力应对生产挑战。即使是市场领导者特斯拉也降价以提振需求。

上汽集团促进了印度尼西亚的投资

据中国报道，SAIC-GM-Wuling已与印度尼西亚政府签署了一份谅解备忘录（MoU），以增加对其当地子公司SGMW Indonesia的投资，以针对日益增长的区域对电动汽车（EV）的需求。SAIC-GM-Wuling是SAIC Motor、GM China和Liuzhou Wuling Motors的三方合资企业，已经拥有一家当地生产工厂，每年在雅加达以东的工厂，于2017年完工。去年，它生产了30,000辆汽车，包括8400辆电池供电的Air mini EV，使其成为印度尼西亚迄今为止最畅销的电动汽车车型。

日本复苏仍在继续

根据日本汽车制造商协会（JAMA）的数据，日本新车市场在2023年4月继续复苏，销售额比上年弱的299,620辆增长了近17%，达到349,592辆。与去年相比，在半导体供应改善的帮助下，这是连续第八个月的增长，这使得主要汽车制造商能够减少订单积压。据估计，在消费者支出、固定投资和出口增加7的推动下，经济在第一季度经季节性调整后增长了1.5%。今年早些时候，经合组织将其2023年的经济增长预测上调至1.8%，2024年为0.9%，预计政府财政政策将支撑家庭消费。年初至今，销售额增长了16%，达到1,731,150辆（YTD），此前同期下降了16%，至1,496,849辆，乘用车销量增长了17%，达到1,443,619辆，而卡车销量增长了9%，达到284,654辆。随着巴士和长途汽车的销量从疫情低点反弹，巴士和客车销量飙升27%，达到2,877辆。

大发陷入困境

丰田已停止在泰国销售一款车型，该车型被发现受到其子公司大发的操纵安全测试。据报道，泰国的丰田官员指责Ativ车型开发过程中的压力，并坚持认为正在使用的车辆是安全的。据说丰田正在与泰国政府合作恢复销售。丰田亚洲地区首席执行官Masahiko Maeda告诉记者，开发现场存在压力，该车相对较大的尺寸可能对小型汽车专家Daihatsu构成了挑战。丰田和大发上个月透露，他们正在调查为大约88,123辆汽车进行的侧碰撞安全测试中部分车门是如何为侧向碰撞安全测试而改变的。

比亚迪将在越南建造？

据媒体报道，据报道，比亚迪已决定在越南增加一家新的制造工厂。这将是这家中国公司的第二家东盟工厂。在比亚迪主席王传福和越南副总理陈红河会面后，当地媒体引用了政府消息来源。报道称，该公司还一直在考虑菲律宾和印度尼西亚以及越南。该工厂将为国内市场服务，并出口到该地区的其他市场。

原标题：电动汽车供应链挑战，赶上中国，日产目标很高