累计被强制执行1.1亿元，申请破产，被法院列为失信被执行人……仿佛一夜之间，此前风头正劲的雷丁汽车突然“爆雷”，令行业扼腕叹息，也让行业担忧低速电动车企的转型之路。

曾经，雷丁汽车一度被认为是低速电动车企转型新能源汽车赛道的典型，但通过巨资收购拿到资质后不久，看似风生水起的雷丁汽车却迅速滑向末路。究其背后缘由，是雷丁自己对造车认知不够透彻？是车企普遍下调A00级车价格挤占了其生存空间，还是行业环境使然？

雷丁之死

成立于2008年的雷丁汽车，从低速电动车做起，一度成为这一领域的领军者。

记者在企查查上检索到，雷丁汽车集团有限公司近日新增一则“破产审查案件”，案号为（2023）鲁0725破申1号，申请人和被申请人均为雷丁汽车。截至今年5月18日，雷丁汽车涉及法律诉讼264起，涉案总金额约2.37亿元。5月23日，雷丁汽车新增一则被执行人信息，执行标的653万余元。

“通常情况下，导致企业走下坡路的原因或是资金不足，或债台高筑，或产销大幅滑坡，以及跟不上政策调整要求及时完成产业转型等，这些问题雷丁汽车全都有，而且很典型。”在广东新能源汽车发展研究中心研究员林森看来，仅资金短缺与债务持续增多就足以压垮雷丁汽车，尤其是在这种情况下，雷丁汽车的供应链、销售链还都出现了问题，导致维持企业运转的根本要素——生产和销售陷入恶性循环。

公开资料显示，2022年11月，雷丁汽车曾公开宣称已完成32亿元A轮融资并即将到位，但后续却杳无音讯，直到近半年后的今天因资金链断裂申请破产。另外，难以适应政策要求更是企业致命的弱点。2018年11月，工信部等六部委联合印发《关于加强低速电动车管理的通知》，要求各地清理整顿低速电动车，严禁新增产能。雷丁汽车虽然积极转型，但显然并没有很好地适应新能源汽车产业这个“大家庭”，规划的3款小型电动汽车均胎死腹中。

“除了上述外在因素，缺乏正确的发展理念、没有明确的企业规划，也没有核心技术及适应市场的产品研发能力，都是雷丁汽车走向破产的诱因。”成都新能源汽车产业推广应用促进会秘书长范永军向记者表示，2018年4月，雷丁汽车收购陕西秦星汽车有限公司，获得了新能源商用车和特种车生产资质。2019年1月，雷丁又以14.5亿元收购川汽野马汽车，获得新能源汽车、传统燃油乘用车及客车生产资质。范永军认为，超越自己的管理能力和资金能力去收购，并且收购之后也没有进行有效管理，利用好被收购企业的技术和资产使其适应市场，并做出清晰的规划，失败是必然结局。“盲目收购反而将优质资源变成了债务包袱。”范永军说，不能借助收购来提升自身技术研发和产品开发能力，就必然使收购的大量资产和技术闲置，成为越来越沉重的负担，直到把自己拖垮。

“其实，雷丁汽车的谢幕，也是汽车市场逐步走向规范的一个标志。”中国人民大学应用经济学院教授刘瑞认为，雷丁汽车从诞生至今的10多年，正是国内新能源汽车产业蓬勃发展、造车新势力如雨后春笋般不断涌现的阶段，也是新能源汽车政策与市场不断规范、持续完善的时期。与此同时，伴随着国内新能源汽车行业走向规范发展、高质量发展，也必然会出现优胜劣汰，经过洗牌和淘汰后，具备优势的企业才能活得更好。

低速电动车企走向末路？

“全面淘汰低速电动车及不适应产业发展要求的企业，新能源汽车产业才能真正走上高质量发展之路。”范永军认为，总体上看，2018年新政策发布之前，国内低速电动车产业享有了较长一段时间的市场红利，并在无技术标准、低产业成本、零使用门槛的情况下星火燎原、成长壮大。雷丁汽车也是其中的一个代表。2016～2018年，雷丁低速电动车连续3年蝉联国内低速电动车销量冠军，销量分别达到15万辆、21万辆和28.7万辆，市场占有率最高超过30％。其中，2018年的销售额突破120亿元。不过，随着新政策的发布，雷丁这类低速电动车企业及产品的野蛮生长期就此结束。

“严加管理是必然趋势，有实力的企业加速转型才是明智之举。”范永军说，只可惜低速电动车企既无符合标准的技术，而且发展水平也普遍不高，缺乏品牌意识，产品同质化严重，转型之路必然难走。再加上越来越多的正规车企及新能源车企推出了符合市场需求、质量良好、有性价比优势的A0/A00级电动汽车产品，大幅压缩了低速电动车企的生存空间。

难题同样体现在产业链上。林森认为，无论雷丁的产品销量曾经多么高，按照政策要求以及车规级产品要求，它生产的低速电动车都是不达标、属于应该淘汰的产品。且在电池、电机等方面形成的也是一条不符合国家规范的产业链，这体现在材料、产能、产业资源等各方面。“在国家政策不支持的情况下，无论是投资者还是银行贷款都会对低速电动车进行‘封杀’，这并不是靠雷丁汽车自身和地方政府提供担保就能解决的问题。资金短缺及资金链断裂，再加上债务积累，‘爆雷’也就成为必然，这背后是低速电动车企业普遍的命运。”林森说。

“淘汰与升级其实并不矛盾。”在刘瑞看来，遏制不安全、不规范的低速电动车发展，也是市场选择的结果。随着新能源汽车技术快速发展，成本也在逐步下降，在消费升级的大趋势下，消费者的消费需求更多在向更高级别、更高配置车型倾斜。目前国内新能源汽车行业已面临全新的发展环境，同时有更多造车新势力、外资及合资车企推出电动汽车，新车型日益丰富，消费者的可选择空间变得空前多元化，低速电动车走向穷途末路是必然。

“雷丁们”何去何从

在政策规范、市场选择的前提下，目前市场上已经基本上看不到不规范的低速电动车了。

“低速电动车产品与市场的规范发展，必然对雷丁这样主打低速电动车的企业带来生死考验。”范永军表示，现在电动汽车领域的国家标准在不断完善，也在倒逼企业加速转型或自我淘汰。那么对于低速电动车企而言，未来又将走向何方呢？范永军认为会有两种结局，一种是直接淘汰，因为无论是国家政策还是产业标准，都在将不符合规范的企业及不合格产品驱逐出市场；另一种是引导和帮扶，相关部门可以给符合政策方向的企业提供转型引导和帮助，或推动其加速转型升级，或提供其与现有合规机动车生产企业整合重组的机会，进而在优化升级的基础上利用可以利用的产能及资源，从而壮大合规发展的新能源汽车企业的产业规模。事实上，在我国近年来新能源汽车快速发展中，有一种说法称产能过剩，但真正符合要求、有明确发展理念和市场规划的企业，产能还有不足。如新能源车企比亚迪在订单持续增长的情况下，产能短板明显，仍然在多地逐步扩大产能，这就表明新能源汽车产业发展依然是潜力巨大、前景良好的产业。

对此，林森也表示认同。“兼并重组似乎更能发挥低速电动车企的作用，最大限度避免产能和资源的浪费。”林森表示，这方面也有现实案例，如低速电动车企富路集团通过与北汽制造合作进入了乘用车领域，双方共同成立北汽制造德州分公司，联合打造新能源汽车。总体上看，进入电动乘用车领域的技术门槛、所需的投入远比想象的要高很多，竞争压力也要大很多。因此，无论是转型还是兼并重组，低速电动车企都要有清醒的认识，避免盲目和无所适从。

“未来，对于电动汽车的发展而言，无论是政策还是标准肯定会越来越规范，越来越完善，市场也会越来越理性，这就迫使雷丁这样的企业如果不想被淘汰，就要做出新的选择。”刘瑞表示，随着低速电动车退出历史舞台，原有低速电动车企业无论是自身加速转型，还是被兼并重组，或是选择退出，都是符合市场经济规律的选择。

原标题：谁“杀死”了雷丁