白马不是马，电动汽车不是汽车。

这些年，中国汽车业就像动漫里的变形金刚那样，喊了声“变形，出发！（Transform and Roll out!）”，一不留神就窜到出口榜第二名，距离多年的优等生日本也只有一个身位。除了多年的坚守和努力，中国汽车业用来刷题的“黄冈密卷”就是电动车。

不过，要是眼光只停留在四个轮子的出行工具上，格局未免有点小。就像高考并不是要难为学生，而是要优中选优。

电动汽车的竞争也并不仅仅是中国车企走向全球的开端，更是观察以数字化、智能化为主要特征的新一轮产业革命的窗口。这里面有技术竞争、有行业赛跑，更有大国博弈。

01

先上数据：

2022年，中国汽车出口311.1万辆，超过德国成为第二大汽车出口国。2023年1至4月，中国汽车企业出口137万辆，同比增长89.2%。其中，第一季度出口99.4万辆，同比增长70.6%，已经超过了日本的95.4万辆。从趋势上分析，今年中国汽车年度出口数据超越日本，成为第一大汽车出口国看上去只是时间问题。

出口数量激增，得益于电动汽车蓬勃发展。瑞银数据显示，中国新能源汽车销量目前占全球的60%，动力电池、电池材料占全球的70%至80%。

从出口目的地来看，中国汽车出口正转向欧洲、美国和澳大利亚等市场，其中电动汽车的出口额排名前三的市场是欧盟、英国和澳大利亚。由此可见，尽管中国出产的传统汽车也在部分地区热度不断提升，但电动汽车是中国汽车产业真正实现超越的“大杀器”。



1956年，长春第一汽车制造厂生产出新中国第一辆汽车，全厂职工围着“报喜汽车”夹道欢呼。实现从0到1的第一代中国“汽车人”如果看到上面的数据，一定非常欣慰。但他们也一定没有想到，半个多世纪之后，曾经让他们攻坚克难的内燃机技术正在成为历史。

用电能取代化石能源，就是汽车行业的终局吗？中国已凭借电动汽车技术占据了下一代汽车业领先地位吗？未来世界各地都会开起中国制造的电动汽车吗？这些问题，取决于如何理解电动汽车，更取决于如何理解电动汽车背后的产业革命。

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汽车业的变化，远远不是更换动力来源那么简单。业内人士看得很清楚，如果说汽车电动化是比赛“上半场”，那么“下半场”将是智能化的较量。

汽车的智能化包括很多领域。比如，在耗能管理上，可以通过软件升级提高电池效率和续航能力，这是内燃机时代无论如何也做不到的。再比如，在智慧路网建设上，随着移动网络速度不断提高，把车辆数据与路网数据相联系，技术上完全可以实现全自动驾驶。

所以，有专业人士表示，汽车电动化是基础，网联化是趋势，智能化是关键。未来，车不再是车，而是一个终端。下一代人理解的汽车或许与我们所理解的完全不同，就好像我们所理解的手机与上一代人最早使用的大哥大完全不同。



这种不同体现在，车辆硬件差别在缩小，决定车辆性能的更多取决于软件。不少车商在销售时会有不同的软件选装包，或者把车辆分成类似手机那样的Max或Pro版本。算法、软件在电动汽车上越来越重要，大众等传统车商进军电动汽车首先并购的往往是软件企业。

这种变化遵循一个逻辑，即“软硬解耦”。在“软硬解耦”之前，汽车是硬件、软件一体化交付的“黑盒”模式；“解耦”之后，汽车将成为硬件、软件开放的“白盒”模式。

更直观地说，现在车辆硬件占成本的90%；以后车辆硬件占成本40%，软件占40%，服务订阅和内容付费占20%。买车当然可以越来越便宜，车辆利润空间将集中来自于硬件之外。

03

在新的产业革命背景下，中国电动汽车竞争力有多强？强，但或许没有想象的那么强。

在2023清华五道口首席经济学家论坛上，清华大学五道口金融学院讲席教授、副院长田轩表示，中国电动汽车产业的未来，短期靠提振消费，长期靠技术创新。

目前，电动汽车制造商似乎进入了瓶颈期。中国电动汽车利润率长期处于较低水平，突出体现在缺乏高端产品、缺乏“杀手级”软件应用，很容易受到上游电池原材料价格上涨的影响。



就从出口来看，欧美传统车企目前纷纷杀入电动汽车领域，特别是对利润率较高的SUV等车型重点关注，将对中国车企形成竞争。如果创新研发跟不上，未来在国际市场上只是停留在较低端车型，对中国汽车产业的发展非常不利。

北京大学国家发展研究院院长、中国经济研究中心主任姚洋更犀利地指出，要让新技术“冒出来”，就得容忍一定程度的泡沫，三年之后，一大批新能源汽车品牌会慢慢消失。

当然，大浪淘沙之后，或许中国电动汽车中会出现一批创新力、产品力都处于国际一流水平的产品，出现类似美国特斯拉公司那样一家企业的市值能干翻几家传统大车企的电动汽车企业。

截至目前，大家都还在路上，比赛还没有暂停，在出口赛道上领先并不意味着中国汽车制造可以喘口气、歇一歇。

04

换个角度，既然中国在电动汽车换道超车的路上取得骄人战绩，为什么不能在其他领域的数字化、智能化引领时代？在一个新产业革命正在各个领域遍地开花的时刻，咬住牙、卡住位，对未来的大国竞争至关重要。

举两个例子。



第一例子发生在20世纪初。美国通用电气1909年发布第一款成功的商用电烤面包机，用电阻丝发热烤面包的原理跟现在相同，但最大的差别却是插头。这台机器的插头使用的是白炽灯泡屁股后面的螺丝口。用户早晨起来拧下灯泡，然后拧上烤面包机做早饭。

这是因为电刚发明的时候只有照明一个用途。后来，大家发现电可以把以前所有事情重新干一遍，效果更好、效率更高。烤面包机之后，越来越多的家用电器出现，因此才有了现在常见的通用插头，甚至还有以前不曾想象到的收音机、电视机。

当数字化和智能化出现后，会有更多现在无法想象的新产品出现，带动产业不断迭代更新。

第二个例子就发生在现在。马斯克为什么敢造宇宙飞船？宇航事业举一国之力才能完成，而且只有极少数国家真正做到。马斯克能做，是因为数字化、智能化可以在大数据基础上完成飞船的可行性研究、测试、模拟发射，可以反复失败，直到在虚拟环境中找到最优解之后才进入真实测试，极大降低了研发成本。

数字化和智能化的革命，将会“重写”很多产业的流程和底层逻辑。事实上，历次工业革命也都发生了这样的过程，不断“重写”着我们的生活。正如数字化“重写”飞船的研发，正如电动汽车正在“重写”人类的出行体验一样，这就是革命改变世界的固定方程式。

面对这样的大背景，当下大国竞争局势正发生着微妙变化。在这场最新产业革命中，把握机遇意味着扼住产业迭代升级方向，敢于尝试意味着在重塑产业结构中占据先机。大国博弈，是战略，是思想，更是一个个实在的产业。

原标题：大揭秘！国产电动汽车在全球有多牛