作为一家本土品牌车企，比亚迪的高管团队鲜有外聘，多是筛选自企业内培养的人才。

正因为如此，在比亚迪内部，王传福被高管们称为“王老板”，其企业文化中的“王氏印记”可见一斑。

其实王传福早早就认定，新能源汽车将成为其商业理想的一大归宿，但由于10年前的新能源汽车“概念”太过超前，技术进步也难有突破，因此比亚迪前期研发资金的大规模投入，曾让这家企业成为资本市场的“众矢之的”。

熬过了苦日子，比亚迪在新能源汽车上的“豪赌”终于“媳妇儿熬成婆”，在2015年超越日产，问鼎全球新能源汽车销量宝座。

混动先行

2015年，比亚迪新能源车累计销量61722万台，同比增长高达234.7%。去年5—11月，比亚迪新能源汽车连续7个月全球销量第一。

在接受《英才》记者采访时，比亚迪董事局主席王传福表示，新能源汽车的爆发式增长离不开国家政策的支持。

目前比亚迪的新能源汽车销售结构中，插电式混合动力汽车仍然占据主导地位。

2015年比亚迪纯电动车销量为8561辆，仅占14%，而以秦和唐为代表的插电式混合动力销量则占据86%，其中秦的销量接近3.2万辆，占比近52%；而去年8月上市的唐到年底则实现了1.8万辆左右，也贡献了近30%的份额。

在比亚迪的未来战略中，插电式混合动力汽车仍将当仁不让的充当主力军。

而这一战略的制定显然离不开政策的支持。尽管北京仍然只给予纯电动汽车补贴，但是放眼全国市场，插电式混合汽车依然受到更多的市场认可。

国际上，2015年的新能源汽车销量榜中，混合动力汽车仍是主流，宝马、大众、日产等车企也在将混合动力汽车导入中国市场。

其次，治污已经成为关乎百姓健康、刻不容缓的任务，在纯电动汽车仍有技术瓶颈的产业阶段，节能减排与油电混合，仍然是治污手段中效果较为实在的路径。

另外，纯电动汽车的技术瓶颈依然无法完全打消车主的“里程忧虑”，因电池产能的限制而无法实现更高销量也是国内新能源车企的通病。在电池、电控、电机技术逐渐趋于完善的过程中，混合动力汽车仍将发挥市场过度与市场培育的功能。

最后，在充电问题的利益分配不能令各相关方满意的情况下，充电难仍然在很大程度上限制纯电动汽车的发展。

因此，短时间内，政策制定层面依然无法绕开混动汽车而全盘押注纯电动汽车。在如此多的客观因素作用下，混动车依然大有可为。