“一个新产业的诞生都是从供不应求到过剩，再到合理的产能分配过程。我们目前的库存量是安全库存量，所以对我们来说没有产能过剩这个问题。”6月17日，在央视财经《对话》节目中，孚能科技（赣州）股份有限公司董事长王瑀说道。

长安汽车股份有限公司则于6月21日在互动平台表示，新能源方面，“缺芯贵电”迅速转化为产能过剩。预计到2025年，中国需要的动力电池产能约为1000-1200GWh，目前行业产能规划已经达到4800GWh，产能严重过剩，产业必将回归到理性状态。

动力电池产能是否过剩？

早在2022年4月1日，山东重工董事长、潍柴控股董事长、中国重汽董事长谭旭光便公开炮轰新能源车行业乱象：“比较热闹，一窝蜂上，无序竞争。”他还放言：“新能源的整车，特别是乘用车，将会出现一次灾难性的产能过剩。”

谭旭光一席话激起千层浪，有人说他过于保守，有人认为是没赶上新能源这趟车的酸葡萄心理，有人觉得他不过是用自己的方式引导有利于公司的舆论。

也有支持者表示认同，担忧如果“十四五”时期各地新能源汽车规划项目落地，产能过剩问题会进一步加剧。

2022年，我国新能源汽车市场处于高速增长阶段，动力电池需求旺盛，驱动下游电池厂布局更多产能。

但进入2023以来，受到新能源汽车补贴退潮、新能源市场占有率突破30%，以及燃油车厂商大幅降价清库存等因素的影响，新能源汽车的销量增速呈现出放缓的趋势。

今年5月，新能源汽车的销量同比增速为60.2%；去年同期，这一增速为110%。

今年1-5月，我国动力电池累计装车量为119.2GWh，累计同比增长43.5%；动力电池累计产量为233.5GWh，累计同比增长34.7%。对比来看，动力电池的产量接近装车量的二倍。

今年4、5月，宁德时代的电池装机份额已连续两个月在40%左右徘徊，相比于去年全年48.2%的市占率来说，已有一定下滑。作为国内动力电池行业的头部企业，宁德时代在年初向客户推出“锂矿返利”计划，即以低于市场价的价格（碳酸锂以20万元/吨的价格结算）来换取车企未来三年80%的电池订单，被业内视为因产能过剩而挑起的价格战。

一直以来，二三线电池企业都是“以亏损换市场份额”，本来寄希望于2023年上游降价提高毛利率，但宁德时代率先降价，意味着这些企业的亏损也将持续下去。

而据摩根士丹利在最新发布的研报中判断，短期内电池产能依然过剩，将使得价格战不可避免。盈利能力不高的二线电池企业们，后续可能扛不住更激进的低价策略，因而面临着被加速淘汰的可能。

储能成锂电第二需求场景

随着市场竞争愈发激烈，在稳定现有新能源汽车装机量的同时，动力电池企业急于寻找产能消纳，纷纷将目光投向了储能。

2022年储能出货量排名前十的榜单中，仅海辰储能、鹏辉能源是专注储能业务的企业，其余玩家均为当前主攻动力电池的厂商。

就短期的价格、市场、政策波动，以及远期“双碳”政策而言，储能的发展空间和机遇非常大。

今年，光伏装机增速仍高达30%。新能源发电的高波动性，意味着给电力系统的稳定供能带来更大的挑战，可在新能源大发时充电、出力小时放电的储能电站，需求也日益紧迫。

国内各省份陆续对新能源项目上网提出配套储能要求，业内称之为“强制配储”政策，也是近两年国内储能装机快速增长的主推力。

据中银证券预计，2023年，全球的储能电池需求量将达到260GWh，2025年将增长至625GWh，年均复合增速为54.9%。另据浙商证券测算，2023-2025年新增储能复合增速71%，会远超过车企对于动力电池的需求增速。

2022年，宁德时代储能电池系统业务营收约449.8亿元，同比增长230.16%，成为宁德时代现有业务增速最快的板块，占营收比重近14%。而在2020年、2021年，宁德时代储能业务营收分别为19.43亿元、136.24亿元，占营收比重分别为3.86%、10.45%，储能业务实现营收增长超20倍，业务比重增长超3倍。

2023年，亿纬锂能在湖北荆门、云南曲靖等地都投资扩产了储能工厂，总投资金额将超360亿元，总规划产能超120GWh。

但目前储能的利用率并不高，存在“建而不用”的现象，也就抑制了自身的发展增速。据中电联统计，2022年，电源侧新能源配储设备的日均运行时长仅1.44小时，年运行525小时，有较大的增长空间。

盈利问题则是当下储能行业最热门的话题，“能不能算过账？”是电力行业人士提及储能时的普遍疑虑。

中电联电动交通与储能分会指出，电网侧的独立储能受制于政策波动，辅助服务收益无法达到预期值，容量租赁价格差异明显，租赁期限较短，储能电站收益无法长期保障。与国企投资为主体的电源侧、电网侧储能相比，市场化的用户侧储能更受资本市场关注，但其装机绝对量目前较小。

2022年部分跨界储能的上市企业

任何一个行业“起风”之后，都会有大量的新面孔涌入。据统计，2022年，超20家上市公司跨界涌入储能赛道，其中不乏行业龙头。

当下，电池企业们已经将价格战的战火燃烧至储能行业。据中关村储能产业技术联盟统计，一季度储能系统中标均价为1.47元/瓦时，环比下降4%，其中3月中标均价降至1.37元/瓦时。动力电池企业在储能领域面临的挑战，目前看来，可能并不亚于新能源汽车行业。

原标题：动力电池产能过剩，储能补缺新能源车成消纳主力