6月，深圳湾畔。国内最大规模商业化运营氢能通勤车在深圳湾业广场亮相，首批投放氢能燃料大巴60辆，未来将投放200 辆，用零碳出行点亮大湾区创新硅谷，成为“氢能驱动、零碳出行”勤车示范应用标杆，也是深圳氢能科技和产业成果的一次集中展示。

作为“心脏”，此批车辆所搭载的大功率“鲲”系列燃料电池系统，是由氢蓝时代承担的深圳市重大研发项目成果，经历了“零部件、系统到整车”的完整而严苛的测试。

在电动汽车大行其道的深圳，氢能汽车成为一道独特景致。选择在“创新硅谷”进行规模化商业落地，也显得意味深长。今年一季度，深圳新能源汽车不仅产量开门红，而且保有量全国领先，深圳成为中国乃至世界名副其实的“新能源汽车之城”。但是，在大众乃至资本圈、金融圈的视角里，新能源基本等于纯电动，这明显低估了绿色能源的爆发潜力。

氢能汽车的一小步，国家能源战略的一大步。对此，本期南都金融调研团来到氢蓝时代，探寻氢能源汽车的核心——氢燃料电池，探究其背后的技术壁垒，也解锁科创金融如何驱动新能源之城、护航国家能源战略。

南都金融调研团走进氢蓝时代，探寻氢能源汽车背后的技术壁垒及科创金融驱动力

风口：新能源产业赛道孕育“新物种”

在我国的能源产业中，氢燃料电池显然是一种 “新物种”。2019年，氢能源首次写入《政府工作报告》，纳入中国能源体系之中。当年12月份发布的《新能源汽车产业发展规划》（2021-2035年）对新能源汽车进行了界定，氢燃料电池汽车也是继纯电动汽车、插电式混动动力汽车之后，第三款被认定为新能源汽车的车型。目前各个地方政府也针对氢能源产业做了中长期的发展规划，开始了“氢风劲吹”发展之路。

洞悉时代机会，氢蓝时代是国内最早一批布局氢燃料电池产业的先行者，已打通“整车动力系统—燃料电池系统—电堆—膜电极—核心部件（FCU、CVM、双极板）”全产业链核心技术。

氢蓝时代运营管理中心总经理刘向东这样如数家珍： 目前公司在氢燃料电池技术领域形成了独特技术壁垒，开创了多个第一：国内首款商业化的50kW燃料电池系统、全球首款额定功率超过130kW的单堆燃料电池系统、全球首款最大功率超过240kW的单堆燃料电池系统、国内首艘1000kW以上级别的海上船舶……

“氢车内置的燃料电池好比发电机，通过氢、氧之间的电化学反应输出电能，能量密度也比锂电池高出许多。”相关人士这样科普表示：氢作为一种清洁的能源载体，对解决能源低碳化、交通电气化难题有关键作用。

值得一提的是，在2022年第十四届中国深圳创新创业大赛决赛中，氢蓝时代从全球7000多个企业参赛中，以行业总分第一名荣获冠军。从某种意义上，也佐证了这个新风口的价值。

发力：纳入深圳战略规划，产业蓄势而发

“氢能源产业是一个万亿级的庞大市场。” 刘向东表示，氢能已成为全球20多个主要经济体的战略选择，也是各主要大国加快能源转型升级、培育经济新增长点的重要支撑点。截至目前，全国已有25个省、80多个地市、46多个央企战略布局氢能产业，大规模制氢、储氢和示范应用已经全面发力。无论从国家能源战略还是从双碳战略看，氢能都是必然选择。

落棋深圳，也是一个选择。在刘向东看来，深圳氢能产业的发展已得到市政府战略规划的引领和深圳速度的加持。2021年12月，市发展改革委正式发布《深圳市氢能产业发展规划（2021-2025年）》，提出到2025年，深圳市将形成较为完备的氢能产业发展生态体系，实现氢能商业化应用，氢能产业规模达到500亿元；到2035年，氢能产业规模达到2000亿元。而根据估算，在燃料电池示范城市群政策推动下，全市氢能消纳到2025年底预计将达到近100吨。

据调研团记者观察，氢能产业既属于前沿科技，也属于高端制造。目前，深圳市已将氢能产业列为了“20+8”战略性新兴和未来产业集群的重点内容，明确氢能与燃料电池产业的战略地位，以氢能产业作为实现碳达峰目标和做大做强绿色产业的重要抓手，也将极大助力产业高质量发展。

对于战略产业而言，独舞不如群舞。据观察，深圳已有150多家氢产业链企业，涵盖氢气制取、燃料电池系统、电堆、膜电极、材料等领域，积累了一批氢燃料电池相关核心技术，氢能产业蓄势而发。

人才是企业实现经济发展、赢得市场竞争主动的最重要的战略资源。氢蓝时代创始人、董事长金晓辉本身就是国内新能源汽车产业的“老将”，也是中国氢能产业的坚定推动者。在他的麾下，已汇聚了40多位国内外专家和博士。为破局人才之困，氢蓝时代获批深圳市博士后创新实践基地，持续优化培育体系，并实施开放、科学的人才机制，引进国内外高精尖人才，纳百家之长。从某种意义上，这里俨然成为培育高端人才的创新基地。

催化：金融“十八般武艺”破解科创企业困局

但是，作为氢能源冲锋者，面对未知市场，依然面临荆棘之路。刘向东坦言，当今科技发展的市场环境下，高科技企业在研发和市场推广方面都需要投入大量的资金。氢蓝时代也不例外。

与此同时，由于氢燃料电池技术对国际先进水平的反超仍需时日，氢能供应基础设施体系有待进一步完善，还需进一步加快产品更新迭代、增加政策扶持力度，以推动氢燃料电池汽车尽快实现商业化运营，这背后对资金的需求水涨船高。

而据一些业内人士推算，燃料电池系统成本大约占到整车成本的60%，居高不下，这意味着企业盈利还要成熟的市场体量支撑。

从量变到质变，需要催化剂。

这个时候，伯乐出现了。来自交通银行的一笔信贷"及时雨"，化解了氢蓝时代从科研到转化、从应用到市场的资金掣肘。近年来，交通银行把科技金融纳入“十四五”战略顶层设计，重点围绕面向科技前沿、面向经济主战场、面向国家重大需求等服务高水平科技自立自强的部署要求，形成了体系化的金融产品服务模式。

置身于大湾区核心城市，深圳更是金融“先行先试”的排头兵。早在2020年5月，深圳交行本着服务于深圳市高水平科技自立自强的发展目标，靶向针对广大科创企业“重投入、高成长、轻资产”的特点，在深圳市场率先推出以知识产权、风投、补贴、纳税、结算、订单、工资、担保、房产抵押、研发投入十大定贷维度为核心的“科创先锋贷”。

如何破解科创企业“重投入、高成长、轻资产”的普遍痛点？据南都调研团观察，“科创先锋贷”开出多个“药方”：

一是多模式、全场景。为中小微科创企业提供多达九类的额度核定方式，切实推进“普”而“惠”的金融服务；

二是流程短、快审批。与政府产业部门、公共信用中心等开展合作对接，大大提升流程效率，满足企业“短、小、急”资金需求；

三是轻资产、优结构。打破传统银行“当铺”思维，大力支持轻资产企业通过纳税、订单等类信用方式获取融资，彰显大型国有银行“敢贷”实力。

拂动“氢风”、化解融资难题的，便是集合了“十八般武艺”的科创先锋贷。从“知识产权”的定贷维度看，氢蓝时代至今已申请数百项专利，其中已获授权的发明专利20余项。同时，公司还主导并参与了多项国家级产品和技术标准的制定。创新知识产权融资模式，正是“科创先锋贷”的一个特色。深圳交行通过“科创先锋贷”给予氢蓝时代配套融资支持，满足其飞速发展过程中的资金需求。

从“风投”的定贷维度看，作为国高企业、深圳专精特新企业，氢蓝时代已获得国家资本、上海国资委、深圳国资委等机构的联合加持，金融资金可谓水到渠成。

数读

需要注意的是，深圳交行不断探索服务科创企业的新路径，持续帮助科创企业扩大“朋友圈”、打造“生态圈”。

数字是最好“答卷”。截至2023年6月30日，深圳交行科创先锋贷累计服务企业超1300家，授信金额超100亿元，打造无数个金融服务科技创新的 “深圳样本”。

观察

融入“双区”，持续探索金融支持科创之路

从新能源汽车引领全球，到氢能产业蓄势而发，两朵“金花”绽放的背后，都有深圳金融的助力。

不谋全局者，不足以谋一域。当前的大国竞争，已由低端的产业竞争转向前沿科技、高端制造业的竞争。深圳作为中国的硅谷和具有全球影响力的科技和产业创新高地，离不开对战略性新兴产业集群和未来产业方向的判断与扶持。

从“双区”建设的国家战略到“全球标杆创新城市（300778）”的城市定位，深圳从来不乏创新探路。如果说硬核企业是深圳创新高地上的“摘星人”，那么多层次的金融服务则是忠实的“护航者”。

对此，业内有识之士指出，深圳把提高科技创新综合实力、打造科技创新赛道放到了极为重要的位置，这对于改进和创新科技投入方式，引导和促进银行业、证券业、保险业等金融机构创新金融产品、改进服务模式、搭建服务平台，为初创期到成熟期各发展阶段的深圳高科技企业提供融资支持和金融服务建构了政策和制度框架。

“交通银行深圳分行将积极融入深圳科技创新发展，与深圳同频共振，坚定不移探索金融支持科技创新的发展之路。”

站在金融担当的立场，交通银行深圳分行普惠金融事业部相关负责人指出，“这既是中央金融企业履行金融支持实体经济责任的体现，又是国有银行对深圳‘双区’建设应尽之义务，同时，也是交行自身转型发展必须应对的课题。”

“深圳正在成为全球氢能自主创新和示范应用的创新高地。我相信，十年后深圳巩固‘新能源汽车之都’的地位，将离不开氢能产业。”刘向东如是感慨。

他的声音，亦正是无数深圳科创企业的共鸣。 

原标题：新能源汽车之城“氢风圳起”！金融助力科创企业“快马加鞭”