近期，日美汽车厂商加大新能源卡车的研发和生产，多家企业陆续公布新车型。尽管大型运输业低碳化趋势不可逆转，但高昂的技术投入和生产成本也成为业界关注焦点。

特斯拉近日已打造出第一辆Cybertruck（电动皮卡）。特斯拉在推特账号宣布这项进展，并贴出穿背心、戴头盔的员工围绕在Cybertruck四周的照片。

特斯拉首席执行官马斯克表示，由于在电池供应方面受到限制，该公司预计在明年年底之前不会开始大规模生产Cybertruck。马斯克在2019年11月首次公开展示三角锥状的Cybertruck原型车，当时的计划是两年后就开始生产。

马斯克还指出，因为Cybertruck车身将用不锈钢打造，在造型和焊接方面成本昂贵，难度也高。马斯克说：“我们将尽量生产满足需求，且让大家都买得起。因为是新的车，新的制造方式，成本很难‘平易近人’。所以，相较于特斯拉其他车型，它（Cybertruck）将是小众车型。”

日本五十铃汽车公司今年第一季度也宣布推出一款纯电动（EV）卡车。五十铃方面表示：“不仅是车辆，包括充电基础设施在内的解决方案，也将与其他公司形成明显的区别。客户有很高的期望。”

当前，电动卡车发展缓慢，已上市的车型销量也有限。已成为早期市场领导者的瑞典沃尔沃汽车公司2019年开始生产电动卡车，但截至今年2月，仅售出约4300辆。业界人士认为，要达到各国激进的新能源车目标，需要增加电动卡车销量。

电池技术很适合在较短距离内配送货物的中型卡车，但顶级卡车制造商仍然认为，氢气对远程运输产品来说非常必要。比如，如果行驶600英里以上，卡车将需要配置大量昂贵、沉重的电池，或者需要长时间充电休息，这可能会影响卡车公司的赚钱能力。理论上，氢气的吸引力在于它很轻，且像柴油一样，可以在10到15分钟内通过管道输送到卡车。

全球最大的两家卡车制造商戴姆勒和沃尔沃还在测试氢气卡车，以期在2025-2030年间开启大规模生产。欧盟最近制定目标，到2031年，在该地区的主要干线上每124英里就有一个加氢站。

丰田和戴姆勒近期也达成了一项专注于重型卡车的技术共享协议，这标志着大型卡车制造商正在加紧布局新能源转型和应用。

不过，戴姆勒卡车首席执行官道姆说，该行业不得不在汽车销量没有增加的情况下为这些额外的技术提供资金。这意味着一定时期内，行业还将处于“烧钱”阶段。 

原标题：日美车企加快布局新能源卡车