对特斯拉来说，尝试家庭储能可能仅仅是一个开始。一旦特斯拉动力电池厂投产，特斯拉还可以尝试很多行业。电网本身就需要庞大的储能电站，来解决用电的峰谷问题，这个市场比家庭用户巨大。

日前，电动车制造商特斯拉宣布推出新产品“Tesla Energy”电池组。

特斯拉的家用储能电池名为“Powerwall”，是一个可充电的锂离子电池，平时安装在家庭的墙壁上。可在电力需求低谷时低价充电，在电价更高的需求高峰时段输出电能；还能存储过剩的太阳能发电，以便在阴天时使用；并在断电的时候提供电力保障。

储能产品对于中国人来说可能没什么概念，但是对于人口稀疏、经常遭遇停电的美国人来说并不陌生。家用储能产品除了应付停电，也让家庭的太阳能、风能发电成为可能，在一些电网铺设不便的地区，个人分布式电站替代集中供电也会是一种选择。

不过从高大上的电动车，到家用的Powerwall，这个跨度看上去有点大，为何特斯拉会去做这种东西，这和特斯拉的战略有啥关系呢？

一、特斯拉的核心技术

特斯拉这些年来在电动车行业一举成名，除了资本运作的高明，公关利用的好以外，产品本身的实力也是值得一说的。

特斯拉的电动车能从众多的电动车之中脱颖而出，一是靠它的续航里程，二是靠它的加速时间。在其他厂商的电动车普遍替代买菜车的时候，特斯拉做的是超跑，轿跑路线。

而电动车续航里程和加速时间不是天上掉下来的，续航里程需要电池组有比较高的能量密度，加速时间需要电池组有比较大的功率密度。而特斯拉能超过竞争对手，在于它敢用能量密度较大的电池。

初期，特斯拉用的是非常危险的钴酸锂电池，后来升级成三元锂电池，而竞争对手用的是安全性更高、但是能量密度较低的锰酸锂或者磷酸铁锂电池。

高危险性电池能量密度大，但是很容易起火，这对电动车来说是非常危险的。而特斯拉牛在搞出来一套靠谱的电池管理技术来防止危险的发生，这是特斯拉的核心技术。

首先，特斯拉选择了成本的18650电池，并且在市场上经过优选，选择了一致性最好的松下电池，单个18650电池能量不大，即使发生危险只要不引起连锁反应就不会造成太大的麻烦。

然后，特斯拉搞出来一套电池管理系统，把接近7000块18650电池反复分组，每一层都有管理，靠软件技术保证电池充放电的一致性，避免危险发生。

为了防止电池温度过高和差异过大，特斯拉还准备了一套冷却系统，用冷却液平衡电池之间不同的温度，防止温差造成危险。

最后，为了防止穿刺造成电池起火，特斯拉还做了异常坚固的车身和碰撞保护，保护电池组。

所以，特斯拉虽然电动车很炫，但是真正让他出类拔萃是他的电池管理技术，而这套技术是可以用到家庭储能上面的。

二、从电动车到家庭储能

家庭储能对于中国人来说可能感觉没有必要，毕竟停电的日子已经过去很久了，但是对美国人来说停电还是三天两头就有的事情。

2015年4月7日下午1点左右，华盛顿特区市中心突然发生大面积停电，包括白宫、国会、国务院等机要政府部门在内的约2000个用电单位都受到影响。一名记者发布的照片显示，断电时国务院副发言人玛丽·哈夫正在召开记者会。她只好用手机上的灯照明。

美国尚且如此，第三世界国家就更不用说了。家庭储能虽然中国人看起来不必要，但是对很多国家的人们来说是很实用的产品。

而储能设备其实就是一块大号的蓄电池，同样需要电池，需要电池管理技术，特斯拉的核心技术恰好用得上。

其实，传统上，动力电池就存在着阶梯利用的问题。电动车因为要跑，不能太重，对电池的能量密度要求很高。而储能电站是固定的，可以比较大比较重，电动车上损耗淘汰下来的电池用在储能电站是完全合格的。

所以，特斯拉搞家用电池技术上有优势，供应链上可以回收旧电池，可谓顺理成章。

而且特斯拉正在美国内华达州的沙漠地带建造价值50亿美元的全球最大电池工厂，预计将在2017年开始运营，家庭电站对电池的需求，可以避免电动车销量变动给电池产业链带来的风险。

三、仅仅是改变的开始

对特斯拉来说，尝试家庭储能可能仅仅是一个开始。一旦特斯拉动力电池厂投产，特斯拉还可以尝试很多行业。电网本身就需要庞大的储能电站，来解决用电的峰谷问题，这个市场比家庭用户巨大。

特斯拉的电池管理技术结合上高性能低成本的电池，在这个市场同样是有竞争力的。

在电动车行业，不仅仅是轿车需要，电动公交车，电动卡车，叉车同样需要高性能的电池包，这些领域特斯拉都可以涉足。

而对个人用户而言，家用储能除了应付停电，也让家庭的太阳能、风能发电成为可能，在一些电网铺设不便的地区，个人分布式电站替代集中供电也会是一种选择。

特斯拉涉足家用储能，是对自身技术和产业链优势扩展的结果，但是其影响则会像特斯拉汽车一样意义深远。

原标题：特斯拉做Powerwall，尝试家庭储能仅仅是一个开始