7月20日，虽然并未等来蔚来的150kWh电池组的最新进展消息，但是针对蔚来后续的能源布局，也做出了诸多规划和沟通。

换电站持续布局的意义

蔚来联合创始人秦力洪先生说了一组关键的数据，蔚来的电动车产品，目前一直都有标准续航、长续航两种在售车型，分别为75kWh电池与100kWh电池，在早先换电站并没有如此密集时，75kWh电池选择和100kWh电池选择，在用户端的数据为5：5，在彼时的市场中，消费者更愿意买一块大电池让自己心安。

而到了2023年，因为蔚来换电站的持续布局，秦力洪更是表示，目前蔚来两种电池选择，75kWh电池组与100kWh电池组的比例为9：1，可见因为换电站的持续覆盖和布局，以及蔚来可以选择短期租赁大电池的业务，让消费者认为，在日常通勤时，75kWh电池足以满足出行需求，如若真的有长途需求时，短期租赁100kWh电池亦可完美解决长途出行问题，加上3分钟即可完成换电，所以在补能、里程焦虑上，蔚来相对还是能够给消费者一个很好的解决方案。

2023年初，蔚来官方曾放出豪言，要在2023年完成新增1000台换电站，截至目前，蔚来已经建设完成1,564台换电站，其中北京、上海、深圳等12个城市电区房覆盖率完成超过80%；除了换电站，在充电桩方面，蔚来已经在全国布局16,745根公共充电桩，超过75万根第三方充电桩。

关于蔚来换电站，其实笔者今天已经也聊过很多次该话题，笔者认为，可充可换的形式，确实能够给用车体验的便利性，尤其是为电动车主最怕的长途出行，带来了非常便捷的体验，也能够在长途出行时，缓解充电难的问题。

所以换电站的布局，算得上是蔚来独具一格的“护城河”，当然在蔚来布局换电站以后，很多品牌于2023年也开启布局换电站，比如上汽集团飞凡品牌，虽然目前其他品牌的换电站数量和蔚来有很大的差别，但确实也吸引了更多品牌对换电站的认可。

秦力洪先生则对换电站的行业发展表示：支持和欢迎其他品牌可以使用和蔚来同等规格的电池PACK方案，这样就可以在未来和其他品牌共同布局换电站，也可以让蔚来换电站的持续布局下，给其他品牌便利性，以及全行业共同布局换电站业务。

租赁业务革新是惊喜

前文说过，蔚来即便是购买75kWh电池版本，也可以在长途出行时，选择短期租赁电池业务，但以往的租赁电池业务均为按月付费，在五一、十一、春节这样的一周假期时，其实并不合理，毕竟刨除7天假期，剩下的21天就没有租赁的价值和意义。

“电池灵活升级日租服务”正式开启，这项电池灵活升级服务支持异地归还，一地取全国还，可以在使用完毕后，在全国任意换电站取还，给租赁电池业务带来更多的便利性。

最重要的是，在用户日常的75kWh电池升级100kWh电池包的租赁业务价格进行调整，电池包基准价调整为50元/天，31天封顶880元，全新的电池租赁业务，可以让消费者在出行、游玩短期内的升级服务体验上，有更大的自由性，所以笔者认为，蔚来的此次调整，充满了更多的可期待性。

写在最后

其实本次蔚来还发布了20kW V2G充电桩，该充电桩不仅具备快速充电功能，还增加了放电功能，可以和电网共同协同，当然对于大部分消费者而言，这套功能可能意义并不大，但是前文提到的换电站布局、电池升级价格调整相对更有意义。

能够看到汽车品牌对消费者的使用做出持续优化，当然也期待150kWh电池更快的量产，届时用户在长途出行的短期租赁电池业务时，也会有更好的使用体验，蔚来的换电站也将会持续布局，可以期待后续的蔚来业务和蔚来市场表现。 

原标题：50元一天租电池，换电站已超1500座，蔚来野心有多大？