2015年动力电池实际需求为20GWh，而产量只有15.9GWh，缺口较大，全靠进口弥补，下表统计了主要动力电池产商近几年产能扩张情况： 行业龙头比亚迪产能增长较快，当前具备10GWh的产能，未来计划以每年6GWh的速度增加到32GWh，主要是因为自身电池不够用。上表可以看出，2016年行业总产能约60GWh（表中只统计了行业80%的数据，计算全行业数据时估算，乘以1.2左右），听起来很恐怖的一个数字，按照上述需求预测，2016年才36.9GWh，岂不严重过剩？

这里有几个问题：

1、很多项目都是16年中或者年底才建成，对外所宣传的产能只是规划产能。这种工业制造类项目，需要调试、产能爬坡，产能利用率不可能达到100%，当年有效产能极低，实际产量能达到名义产能的50%-70%就算不错了，比如比亚迪2015年的产能是6GWh，但全年出货量只有3GWh多点。

2016年行业需求36.9GWh，供给按照名义产能的50%——70%算大概是30——40GWh，对比需求在合理区间。2017年，需求47.5GWh，供给80GWh的50%——70%在50GWh左右，也才基本平衡。至于2018年以后，要看整个行业追加投资力度。

因此，短期内动力电池不会很快出现产能过剩，相对应的上游碳酸锂、六氟磷酸锂价格也很难出现趋势反转，稳中有升的概率较大。
　
五、同为补贴退出，影响不一样

我们都知道，金融危机之后，欧洲国家对光伏补贴采取了收缩策略。同样新能源汽车的补贴政策也会逐渐梯度下降。