储能电池管理系统（BMS）是一种关键技术，用于监控、控制和保护储能系统中的电池。随着能源储存需求的增加，储能BMS的类型也在不断发展。本文将探讨储能BMS的不同类型，并重点讨论其与新能源汽车BMS之间的差异。

储能产业链整体围绕电池开展，主要包括上游原材料及零部件的供应商，中游核心环节储能系统集成，含电池组、储能变流器(PCS)、电池管理系统(BMS)、能量管理系统（EMS）四大关键部分以及其他设备。



储能系统中，电池组成本占比最高达 67%，其次为PCS占比约为10%，BMS和EMS分别占比 9%和 2%左右。

本文就目前已有储能BMS类型、储能BMS与新能源乘用车BMS差异两大主要话题为内容进行分析：

储能BMS类型

储能系统中的电池管理系统（BMS）是保证储能系统安全和性能稳定的重要组成部分。现在市场上主要存在三种类型的BMS技术，包括分布式BMS、集中式BMS和模块化BMS。



分布式BMS是将每个电池单体的监测与控制集成在电池单体内部，通过通信协议将信息传输至主控制器。它与集中式BMS最大的不同在于，每个电池单体都拥有独立的监测和控制系统，相互之间不需要进行信息交互。



分布式BMS的优点：

1.可靠性更高

由于每个电池单体都拥有独立的监测和控制系统，所以分布式BMS的可靠性更高。即使某个电池单体发生故障，其他电池单体仍然能够正常工作，系统整体性能不会受到太大的影响。

2.易于维护和升级

由于分布式BMS的结构相对简单，每个电池单体都可以独立运行，所以维护和升级相对容易。一旦某个电池单体发生故障，可以直接更换该单体，而不必停机进行整个系统的维护和升级。

3.灵活性更强

分布式BMS的监测和控制系统分散在每个电池单体内部，因此系统更加灵活。可以根据实际需求增加或减少电池单体，而不必考虑系统整体的复杂性

分布式BMS的痛点：

1.成本较高

由于每个电池单体都需要安装独立的监测和控制系统，所以成本相对较高。而且对于大规模的储能系统来说，分布式BMS需要安装大量的监测和控制系统，进一步提高了成本。

2.通信问题

分布式BMS需要通过通信协议将每个电池单体的信息传输至主控制器，如果通信出现问题，可能会导致整个系统的故障。另外，由于每个电池单体都需要与主控制器通信，所以通信负载相对较大。

集中式BMS

集中式BMS将所有电池单体的监测与控制集中在一个主控制器中，通过通信协议将信息传输至主控制器。



集中式BMS的优点：

1.成本较低

由于集中式BMS只需要安装一个主控制器，所以成本相对较低。特别是对于小规模的储能系统，使用集中式BMS可以降低系统的成本。

2.通信负载较小

由于集中式BMS只需要一个主控制器，所以通信负载相对较小，可以有效减少通信问题的发生。

集中式BMS的痛点：

1.可靠性较低

由于所有电池单体的监测和控制集中在一个主控制器中，如果主控制器出现故障，可能会导致整个系统的故障，系统可靠性较低。

2.维护和升级困难

由于所有电池单体的监测和控制集中在一个主控制器中，所以维护和升级较为困难。一旦主控制器出现故障，需要停机进行整个系统的维护和升级。

模块化BMS

模块化BMS是将电池单体分为若干模块，每个模块都具有独立的监测和控制系统，通过通信协议将信息传输至主控制器。



模块化BMS的优点：

1.成本适中

模块化BMS需要安装若干个监测和控制模块，相对于分布式BMS和集中式BMS，成本适中。

2.可靠性高

由于每个模块都具有独立的监测和控制系统，所以系统的可靠性较高。即使某个模块发生故障，其他模块仍然能够正常工作，系统整体性能不会受到太大的影响。

3.灵活性强

模块化BMS的监测和控制模块分散在每个电池模块内部，因此系统更加灵活。可以根据实际需求增加或减少电池模块，而不必考虑系统整体的复杂性。

模块化BMS的痛点：

1.通信负载较大

模块化BMS需要通过通信协议将每个模块的信息传输至主控制器，通信负载相对较大。

2.维护和升级较为困难

由于模块化BMS需要安装若干个监测和控制模块，所以维护和升级较为困难。一旦某个模块出现故障，需要停机进行维护和更换，可能会影响整个系统的性能。

三种BMS技术各自具有优点和痛点，需要根据实际应用场景进行选择。对于大规模的储能系统，分布式BMS技术能够提高系统的可靠性和稳定性，但成本较高；对于小规模的储能系统，集中式BMS技术成本相对较低，但可靠性较低；模块化BMS技术则能够在成本和可靠性之间取得平衡，但需要考虑通信负载和维护升级的问题。

未来的BMS技术将更加注重实时监测和控制能力的提升，同时也将更加注重通信协议的标准化和统一，以提高不同厂商的设备兼容性和互操作性。

储能BMS与新能源汽车BMS的差异点

使用环境要求

相对于车用BMS，储能BMS对适应环境要求并不太高。在工业环境下，BMS主要是为了保证储能系统的故障诊断、保护、控制和管理等功能，并不需要像汽车BMS那样对温度、冲击、振动和防水等环境因素作出过高的适应要求。

车用BMS作为一种功能强大的电池管理系统，主要用于确保电池系统的功率、能量和安全。由于汽车应用场景的复杂性，它需要更高的环境适应性。因此，车用BMS必须面对广泛的环境条件，例如极端的温度条件、强烈的震动和冲击、高防水等级等。同时，车用BMS也要保证汽车能源系统的高效率、可持续性和可靠性。

根据具体指标来看，电动汽车用的BMS使用环境要求如下，具体包括了温度、湿度、供电的要求，供电要求中明确分成了两个区间，乘用车基本都是9V~16V这个区间。



对比来看，电动汽车对BMS也有应用海拔要求，不过一般会放在主机厂的需求中；至于盐雾，电动汽车BMS一般不做要求；对于储能BMS来讲，标准没有定义供电要求，实际了解到也是有12V与24V两种供电，但也没有标准进一步定义这两种供电的使用场合；部分供应商将储能BMS做成了12V与24V两种供电兼容的，实际在器件选型上面可能会有些约束。

此外，与车用BMS之相比，储能BMS需要管理更多电芯，数量可达上万甚至上百万，需要对更复杂、庞大的储能系统实现更精细、有效的控制管理。首先，储能系统的充放电深度更深，能带给电池单体更大的变化，这就需要储能BMS有更为精准和及时的监测和控制，以保证电池单体的安全性和稳定性。此外，储能系统的寿命更长，需要实现更优化的电池均衡管理，使得整个储能系统能够具有更高的工作效率和良好的运行状态。同时，储能BMS还需要面临更加复杂的能量管理体系，包括电池的有效功率、能量的输出控制、并网能力的管理等。

综上所述，储能BMS的类型多种多样，与新能源汽车BMS相比，储能BMS对环境适应要求不高，但在储能系统中，BMS的功能更为复杂和庞大，需要实现更为精细、有效的控制管理，以保证储能系统的正常运行和长期稳定性，了解这些差异对于优化储能BMS的设计和提高其性能至关重要。随着技术的不断发展，我们可以期待储能BMS在能源储存领域发挥更加重要的作用，并为实现清洁能源的可持续利用做出更大的贡献。

原标题：探究储能BMS的类型及其与新能源汽车BMS的差异