全球范围内，燃料电池在船舶领域渗透加速。

近期，国内多个氢燃料电池船舶项目取得突破性进展，如三峡氢舟1号公务船预计7月底举行船舶首航仪式；氢能源1号在湖南省湘阴县下水试验成功；“蠡湖未来”号主要图纸成功通过CCS审核；西海新源1号在江西省九江市成功合拢；国外巴拉德2023年将有三艘动力渡轮下水运行，PowerCell斩获1920万欧元氢能船舶订单。

氢动力船舶基于燃料电池的氢能应用模式，兼顾能源高效利用、零排放、船舶舒适度提升，可以适应未来绿色船舶市场需求，并且具有广阔应用前景。一个令人期待的氢能船舶时代渐行渐近。

国内外项目涌现

自“3060”双碳政策敲定以来，氢能技术发展迅速，燃料电池在船舶领域渗透加速。今年上半年，燃料电池企业中船712所、国电投、泰极动力、未势能源等多家公司参与的氢船示范项目获得新进展，梳理如下（不完全统计，可能会有疏漏）：

从“面世”的氢能船舶相关产品来看，国内在该领域已掌握了船用燃料电池系统设计、开发、检测等多项技术，商业化应用潜力初显。“氢燃料电池动力船舶应用目前技术可行，主要是船用加氢站的规划审批及营运监管、氢气的生产与供给，制约了氢燃料电池动力船舶的推广应用。”业内人士表示。

国际层面的氢动力船舶处于示范应用阶段向商业化的过渡期，示范项目的类型更加多样，有德国“Alsterwasser”游船、日本燃料电池渔船、法国“Energy Observer”游艇、美国“Water-Go-Round”渡船、韩国“Gold Green Hygen”旅游船、挪威“Ulstein SX190”海上工程船、“Topeka”滚装船、意大利“ZEUS”试验船等。

此外，6月，巴拉德宣布，其提供燃料电池模组的三艘动力渡轮——挪威MF Hydra号、荷兰FPS Waal号、法国Zulu06号都将于2023年下水运行。3月，PowerCell拿下挪威运输集团Torghatten Nord两艘氢燃料电池渡轮订单，价值1920万欧元，是目前全球最大的船舶氢燃料电池项目。

整体来看，在现阶段氢燃料电池适用于多种内河船舶，可作为小型船舶的主动力，也可作为大型船舶的辅助动力。随着未来氢燃料电池技术快速发展、供氢成本的下降以及环保要求逐步提高，其大规模应用于船舶领域前景广阔。

氢能船舶有搞头吗？

2023年，随着国际海事组织制定的碳减排初步战略正式确立为最终战略，绿色船舶也将迎来快速发展期。目前，世界主要国家同步开展着氢燃料、氨燃料、生物燃料、LNG等不同能源在船舶领域的应用研究。

“排放量较高的船舶，受零排放法规的影响最大，也是最合适用氢能船舶替代。”一位资深专家表示，氢燃料电池具有能量转换效率高、零排放、无污染等特点，且已在车用领域拥有较为丰富的应用经验，固定线路轮渡、近海船只、进出峡湾的游轮等都适合采用氢燃料电池技术。

正是由于氢能在绿色能源船舶应用领域有着难以替代的优越性，各国政府和相关组织协会正在出台有关政策，为氢能船舶的顺利出海保驾护航。

标准层面，今年6月，美国船级社ABS继《船舶与近海燃料电池动力系统应用指南》后，再度出手发布《氢燃料船舶要求》指导船舶行业使用氢燃料；4月，韩国海洋水产部制定船舶氢燃料电池设备的暂定标准，以推进韩国的氢燃料新造船发展。

在国内，中国海事局法规《氢燃料动力船舶技术与检验暂行规则(2022)》、中国船级社(CCS)规范《船舶应用燃料电池发电装置指南》，以及CCS产品检验指南《氢燃料电池》《氢气瓶》和《重整装置》的编制和颁布工作相继完成，国内氢船领域初步形成了体系性的标准，可以进入工程化应用阶段。

政策层面，国内新能源补贴政策已逐渐放弃‘重车轻船’思想，加大支持船舶污染治理和新能源船舶技术推广力度。大连、上海青浦区、上海临港新片区、舟山市、潍坊市还专门制定了相关财政支持政策推进氢燃料船舶的发展。

6月7日，福建省在《全面推进“电动福建”建设的实施意见（2023—2025年）》中对氢船给出单船补助最高1500万元的政策支持。文件指出：对省电动船舶示范项目，按交付船舶电池动力（含氢燃料电池）总成价格的40%给予补助，单船补助最高1000万元（其中省首批次示范项目按60%给予补助，单船补助最高1500万元），补助由建造船厂、动力总成生产企业或项目总包方申领。

以上这些政策与标准的出台，为氢燃料电池船舶的发展提供了保障。对于未来，大型化、多样化是是氢能船舶领域的发展目标，先进的、成熟的储氢技术是发展的底层基础，相较于目前应用成熟的气氢，液氢、金属氧化物储氢、有机液态储氢等高密度储氢技术如何发展值得期待。 

原标题：燃料电池在船舶领域渗透加速