蓝天白云下，容易线徐水段的大道旁，几座主色调白色的加油站式建筑格外引人注目。

这是保定建设的首批加氢站，可满足100辆40吨氢能重卡的用氢需求，而这些重载车辆安的是长城控股集团未势能源科技有限公司提供的“心脏”。

7月11日上午，记者走进这家公司看到，其研发氢动力技术已成为引领行业的一大亮点，也成为保定高质量发展的又一个典型案例。

长城“抓氢”

环境温度测试、液态疲劳测试、环境控制实验室……未势能源的氢能检测中心透着十足的科技感。如今，这个对外开放的测试研发中心，不断圈粉一批批观众。

2016年，这个检测中心始建，启动氢燃料电池研发，2018年正式运营。2019年4月，长城控股出资4.5亿元成立未势能源公司，这个中心发展成为一个完整的研发机构。现在，此中心已建有12个标准实验室，引进欧美各类尖端设备240多台套，具备了6大类检测业务、14类产品的186项检测能力。“这已是国内乃至全球最完善的氢能检测中心。”未势能源公司管理人员张宇说。

今天，未势能源这个由长城汽车孵化的独角兽，与长城汽车、蜂巢能源等长城系其他子公司并列“长城控股”门下。这家公司乘着氢能发展的全球大势，已开始全面发力包括发动机在内的完整氢能产业链条。

综观全球，氢能汽车发展方向已很清晰，核心技术业也已基本突破。在国内，部分区域风电、光伏电等绿电的价格让绿氢初现经济性，产业链框架已具雏形。当此机遇，长城控股在燃料电池领域大手笔“抓氢”，2017年加入国际氢能组织，并成为中国第一家发布氢能战略的整车企业，2021年12月完成了9亿元的A轮融资。

氢能，已被业界视为“21世纪的终极能源”。从2021年开始，国内燃料电池行业多家头部企业掀起新一轮融资高潮，一批企业顺利完成融资。而在当年，未势能源的估值位居行业第二，一跃成为颇具实力的氢能巨头。

还不止此，2019年未势能源将上燃动力纳入囊中。上燃动力是一家专注于燃料电池汽车动力系统集成开发的企业，曾参与国内多项燃料电池汽车项目的示范运营。由此，未势能源斥资持有上燃动力100%股份，拓展氢能产业链中燃料电池系统的关键布局，着力打造大氢能板块。

至今，未势能源的氢能产业已布局全球，建立了“四国五地”的研发中心。2023年5月，长城巴西工厂还与当地签署备忘录，双方拟在战略合作框架下，共同推动氢动力交通运输可行性研究，并宣布未来10年将在巴西投资约115亿元，向这个南美国家送上清洁智能出行体验。

技术冲关

在检测中心看到，不同大小的两个商用车、乘用车氢气瓶做着耐火试验。未势能源加快技术攻关脚步，至今研发领域已涵盖燃料电池发动机、电堆、车载氢系统、瓶阀及减压阀等产品。

在商用车领域，2023年4月未势能源推出一款“木星”车载液氢储氢系统，此系统针对长途运输的氢能重卡市场，采用“气氢+液氢”双技术路线，并实现超过1000公里的续航里程，已搭载长城汽车旗下的“新长征1号液氢重卡”整车进行路试。

在乘用车市场，未势能源推出了第二代70兆帕-57升Ⅳ型储氢瓶。此外，其平台化产品还涵盖70兆帕-23升、35兆帕-210升等不同规格型号的产品，适应更多商用、乘用车型装配需要。

对于氢能技术，几乎每项都是创新。未势能源燃料电池系统还采用国内首创水气异侧电堆设计，可减少20%管路线束长度；自主研发的高精度耗氢控制技术，提升氢电转换效率62%，百公里馈电氢耗0.65kg，3分钟超快补能。凭着多种技术创新，未势能源的氢动力系统不断获得用户拥趸，成功应用于长征、三一、解放、开沃、宇通、东风、福田、大运等重卡车型。

从成立之初开始，未势能源就奔着全产业链发展，构建“制、储、运、加、应用”一体化产业链发展模式，并联合产业链合作伙伴，在国内诸多城市建立氢能示范区，实现多领域、多场景、规模化落地。其中，围绕解决加氢难题，未势能源联手国内能源企业发起共建100座加氢站战略合作，计划首先布局京津冀地区，逐步扩展至长三角、珠三角、山东、河南、川渝等重点地区，以完善氢能供应体系。

在保定，未势能源IV型储氢瓶生产线已经落成，并进入试生产阶段。项目投产后，储氢瓶年产能可达10000个，计划2023年底正式投入生产；到2026年，年产能将扩充到10万个。此外，未势能源车载储氢系统、阀门产线也在扩大产能，计划2023年下半年完成扩产建设，综合年产能规划50000套以上。

未来定向

在国内，氢能的整体应用正呈快速扩展态势，国内氢能汽车拥有量已达1.3万多辆。另据中国氢能联盟预计，至2025年国内氢能产业产值将达到1万亿元；2050年氢能在国内终端能源体系中占比超过10%，产业链年产值达到12万亿元。

在车企中，长城控股布局氢能产业已抢得先机。长城汽车总裁穆峰说：“我们集中储能领域，至今已实现全领域、全场景覆盖，全产业链赋能，形成了氢能的全产业链发展。”

在未势能源工厂，操着多种语言的国外专家匆匆走过。穆峰说：“基于清洁高效的特点，氢燃料电池汽车正成为全球多国打造氢能社会的重要抓手，也是汽车产业更好发展的重要解决方案之一。”

在检测中心院内，还摆放着多辆长征牌氢能重卡。市汽车办副处长何伟说，当前货车是氢燃料电池汽车市场的绝对主体，占据七成以上份额。

“现在，我们氢能电池已装配到重卡、长途客车和城市SUV上，以后可扩展到包括船舶在内的多种重载交通工具。”展台前，长城氢能检测中心的一位讲解员说。

长城控股在氢能发动机、电池等领域的技术储备上快人一步，其氢能重卡已具有稳定、可靠、能耗低等特点，这成为制胜市场的竞争利器。2023年初，30辆新长征1号重卡氢能牵引车陆续交付天津客户；2月份又与“河钢”共建氢能重卡示范运营规模化范本，首批20辆重卡应用到唐山港。

业界认为，氢能重卡是国内燃料电池汽车率先实现商业化的细分市场之一。按中国氢能联盟估算，到2050年，氢燃料电池客车、物流车、重卡和乘用车市场渗透率将分别为40%、10%、75%和12%。

还有2022年的一项业界预测，“氢能、储能、智能驾驶将是新万亿级赛道，这三大新赛道就像三五年前的新能源汽车和锂电，处在爆发前夜。”

在保定，到2025年市域内将至少建成10座并完成25座加氢站的规划选址，加力形成车用加氢站网络，以破解氢能汽车应用的加氢难题。

氢能重卡，不断让未势能源跑赢新赛道。而氢能产业，已在保定猛力起跑。

原标题：新赛道：“长城”氢能全面起势