当前，蓄电池领域投资在日本可谓风头正劲，尤其是关系电动汽车（EV）行业竞争力的车载电池。据日本经济产业省统计，2015年日本车载电池在世界市场的份额超过50%，但到2020年急剧减少到约20%。韩国SNE调查的数据进一步显示，2022年这一占有率已下降到10%左右。

对此，日本政府一方面大力推进蓄电池产业本土化，以高额补贴引导大规模投资，以“保障供应链安全”；另一方面以丰田为代表的各大企业纷纷布局，加强研发和生产能力建设，积极布局被视为“明日之星”的全固态电池，目标指向“改写EV版图”。

政府：列为战略领域，加大投资引导

与蓄电池有关的投资在电动汽车、绿色能源等发展中起着核心作用，日本《经济安全保障推进法》将蓄电池与半导体一并列为“特定关键物资”。

在日本政府经济发展指导文件《新资本主义的大设计和实施计划》（2023修订版，6月发布）所列明的战略领域中，蓄电池紧随在半导体之后，与生物制品、数据中心等并肩。该文件认为，需在日本国内推进大规模的蓄电池选址和投资计划，并提出几方面措施：扩大蓄电池、设备等制造基础，加强官民合作和国际合作以保障原材料供应，以全固体电池等新一代电池量产为目标的技术开发、实证和人才培养等。

做好产业规划的同时，日本政府在2022财年补充预算中预留了3300亿日元用于蓄电池生产和研发援助。相关设备投资的三分之一、技术研发费用的二分之一可以获得政府补贴。

近期政府补贴资金的用途和分配也陆续明确。包括将为本田公司和汤浅蓄电池公司在日本国内新建锂电池工厂的计划提供最高约1587亿日元的补贴；为丰田公司在日本的EV用锂电池投资补贴约1200亿日元；此外，松下的汽车电池项目，开发和生产用作电池材料粘合剂的吴羽公司（Kureha），推进绝缘材料生产的旭化成公司等多家电池材料和部件制造商也将获得政府补贴。

企业：多手准备全方位布局

日本经济新闻社2023财年设备投资动向调查显示，汽车业计划投资金额同比增长16.6%，领衔各行业增长，包括汽车用电池在内的相关领域投资非常活跃。

从丰田发布的EV用电池事业相关信息看，其正在实施兼顾远近、高低需求的“全方位”战略。丰田副社长中岛裕树表示：“跟发动机一样，电池也需要选择。”

一方面扩大生产能力，提高现有锂电池性能。在与松下控股（HD）合资的电池企业Prime Planet Energy & Solutions（PPES）姬路工厂以及Prime Earth EV Energy（PEVE）新居工厂，分别增强及新增EV电池生产线，使EV电池年产能增加25吉瓦时。计划在2026年推出下一代电池产品，预期该产品充电20分钟可行驶约1000公里。

另一方面，与丰田自动织机合作，投资开发并大规模生产双极磷酸铁锂电池。与搭载在现行EV“bZ4X”上的锂电池相比，其有望将零部件减少近八成、成本降低四成。丰田的目标是在2026-2027年实现双极磷酸铁锂电池商业化。预计届时丰田将在其普及价位车型中装载这种电池。

同时，2027-2028年以实用化为目标，推进全固态电池开发，期望达到充电10分钟以下行驶1200公里的性能。

其他大型车企及电池制造商也纷纷开始大举投入。本田和汤浅蓄电池公司将投资约4300亿日元开发和大规模生产汽车和家庭用蓄电池。松下控股2023财年计划投资7000亿日元，并将约一半用于增加EV电池的生产。日本主要电池制造商远景动力（Envision AESC Japan）将投资约500亿日元在茨城县建设一个新工厂，目标是2024年全面投产并为7万辆电动车生产电池。

全固态电池被寄予“改写EV版图”厚望

丰田近期发布消息称，有望在2027年推出一款配备全固态电池的电动汽车。有观点认为，该电池或是下一代电池的主流，如果投入实际使用，EV市场的版图可能会被改写。

日本经济产业省也将全固态电池看作日本EV行业卷土重来的“王牌”，一直支持开发全固态电池。日本经济产业省预计，在全固态电池商业化之前，日本公司可能会“疲于应对，甚至退出市场”。

与当前作为电动车主流电池的液态锂电池相比，全固态电池具有固体电解质，其特点是充电时间短、巡航距离长。但据日本科学技术厅估计，全固态电池（基于硫化物）的生产成本为每千瓦时60000-350000日元，比现有锂电池的成本（每千瓦时约14000日元）高4-25倍。开发规模化生产技术以降低制造成本将是广泛使用全固态电池的关键。

丰田在全固态电池的研究和开发方面处于领先地位，拥有1000多项相关专利。虽然其对全固态电池有很大期待，但在实现实用化初期阶段，全固态电池制造成本高昂，估计只能用于豪华车型。评论认为，丰田的“全方位”战略就是在等待全固态电池制造成本下降。

作为锂电池发展的“下一步”，各大汽车和电池公司相继投入全固态电池研究和开发。市场调查机构富士经济估计，到2040年全固态电池市场将增长到38605亿日元。

日产汽车公司计划于2028财年之前推出由该公司开发的全固态电池驱动的电动汽车，在2024财年前在其横滨工厂建立全试制品生产线，以验证材料、设计和制造工艺。

固体电解质开发企业出光兴产公司近日宣布，将提高其固体电解质的生产能力，目标是在2025年3月前提高现有工厂的生产能力，在2027年大规模生产固体电解质。固体电解质是全固态电池的关键组成部分，被认为是下一代电池的支柱。

不过，也有观点认为，车载用全固态电池需要具有10年以上的寿命和抗振性，当前仍面临很多技术课题。

值得一提的是，日本舆论和业界时时提及早前日本曾在电动车、锂电池、光伏面板研发中占据优势，而后却未能转化为产业领先的事例，一定程度表现出研发优势无法顺利转化为产业优势的担忧。

原标题：日本期待全固态电池商业化“改写EV版图”