第一条：欧洲快速充电站的全面布局

续航焦虑和司机担心电池耗尽被困路边是阻碍新能源汽车快速普及的最大障碍之一。

为了解决这个问题，欧盟从2026年开始规定高速公路上的快充电站之间的最大间距。

2023年，德国联邦网络局报告德国约有7500个快充电站，其中约80%位于高速公路旁或者附近。

考虑到德国高速公路总里程约1.3万公里，因此德国和整个欧盟在充电基础设施方面还有大量空白需要填补。

为此，欧盟于2023年7月11日通过了关于继续扩建充电和氢燃料基础设施的提案框架。

2026年前，欧盟主要路线上的高速公路每60公里设置一个快充电站。

并且，起步阶段充电功率至少为400千瓦，两年后提升到每60公里至少有一个600千瓦的快充电站。

对于货车和客车，欧洲议会决定每120公里必须有相应的充电设施，在2031年之前，沿主要路线至少每200公里建一个氢燃料加气站。

第二条：欧盟征收二氧化碳税

如果要推动低碳出行，那么，实施二氧化碳排放税收无疑是最符合逻辑的。

在这一方面，欧洲已经实施多年。

据Table Media从政府内部渠道获悉，从2024年初开始，二氧化碳税将从每吨30欧元提高到45欧元。

这将显著提高化石燃料的消费成本，因此汽油、柴油和取暖油的价格也会大幅上涨。

目前每吨30欧元的碳税本应在今年提高到35欧元，但随后乌克兰战争爆发导致能源价格大幅上涨。

德国政府推迟了这一增税计划。

其45欧元的税率原计划于2025年开始实施。

这样的办法的确能够让消费者更直观地去感受、更自愿地去考虑纯电汽车出行所带来的相对环保的优势。

第三条：北美统一充电制式

即便有了强大的充电网络，但充电制式和规格的不统一，肯定会让出行变得更麻烦。

但用谁家的标准的确涉及到利益的问题。

好在北美已经走出了第一步：特斯拉标准。

通用汽车、福特、梅塞德斯-奔驰、沃尔沃和Rivian都已经宣布跟随特斯拉。

这意味着，这些品牌的车主可以直接访问北美1.2万个特斯拉超级充电站网络。

现代和大众还在考虑中，因为旗下800伏技术在超级充电桩上运用仍有困难，因此转换可能会削弱Taycan、E-tron GT、Ioniq 6等车型的优势。

但这大的趋势几乎不会被改变。

原标题：近期欧美新能源车市3大举措盘点