问：现代汽车在氢能方面投入已经有比较长的时间了，请问氢能业务在整个现代集团的地位是怎么样的？整个现代集团在氢能源电池开发上的侧重点是什么？

答：我们现代汽车集团很早就在对氢能源电池，以及相关领域的研究。集团从98年开始研发氢能源电池的技术部分，非常重视氢能以及氢能源电池这个领域。前段时间在现代汽车总部全体会议上，我们的CEO也是一直强调了氢能以及氢能源电池领域发展的重要性。关于第二个问题，我们氢能源电池开发的侧重点主要以考虑成本，高耐久性，信赖性以及我们多样化的产品，这几点是不会变的。我们还会继续保持对多种车辆开发，还有对氢能产业持续的关注和发展。

问：我们新能源电池本身的话，目前来看还有很多问题，例如成本高，加氢不方便，运储困难等，现代汽车集团是怎么去解决这些问题的？您本身也是这方面的专家，您觉得从理论上或者说未来批量化商业落地的方面怎么去解决这些问题？

答：这个问题问的非常好，我也被这个问题困扰了20多年了。在行业内我们也是一直在和专家持续讨论。关于成本高有两个原因，一是使用的材料本身成本高，另外一个原因是目前氢能源汽车的推广和普及数量并不是很多，那么氢能汽车的使用率下降，成本肯定是会偏高的。经研究，如果车企每年能生产5-10万台氢燃料电池系统的话。其实它的成本会下降很多，甚至价格能跟混动的车辆持平。所以我觉得把价格压下去最好的方案是能够量产氢燃料电池系统。我认为国内的很多专家和车企跟我的想法是一致的。关于储运方面的话，我认为是一样的。即使我们现代汽车集团没有解决储运系统各种难题的义务，但不管是在韩国也好，在中国也好，还是在海外，我们也是在与相关的企业持续的沟通去合作。到时候使用的量或者需求上去了，它的成本自然而然就降下来了。目前行业内也在研究液氢的储存及运输，等后面技术达到了，我们也可以直接来使用这个液氢，我觉得液氢以后的作用也会相对很重要。关于加氢的问题，我认为不管是加氢还是储运，都是民营企业无法独立完成的。需要我们的国家和企业一起去合作一起去发展，才能把我们的汽车产业发展的更好。

问：氢燃料电池在商用车方面的运用，已经得到了不少的认可。但业内对于氢燃料电池在乘用车上的搭载仍抱有较多的质疑，您认为氢燃料电池在乘用车领域的应用前景怎么样？阻碍是什么？

答：氢燃料电池在汽车领域最能发挥出作用的，毋庸置疑是商用车，商用车能耗大，运输距离远，氢燃料电池在这些方面都有优势。应用前景的话看两个部分，这两个部分很重要。第一，氢燃料电池想在乘用车领域发展起来，需求量必须起来。氢能车的成本想要下降到消费者认可的程度，离不开在乘用车领域的推广和普及。第二，以后大家都注重环保，为了达到碳中和的话，肯定是除了电动车，还有像混动或者是这个氢能车，都是要一起去发展的。在乘用车的领域，现在电动车肯定是非常有优势的，需求量肯定是更大的。但是在特定的地方，特别是天气非常寒冷的地区或者是电价非常高的地区，电动车还是不适合去普及推广。所以在乘用车领域的话，氢能车比较有优势的地区就是：天气比较寒冷、当地氢气的资源比较丰富或者是价格比较便宜、能源使用量比较高的行业，比如出租车行业，我觉得在这些地区的话，氢燃料电池的优势会慢慢的显现出来。 

原标题：现代汽车吴承灿：全方位推动中国氢能产业高质量发展