日本和韩国汽车制造商花了几十年时间才在欧洲建立起自己的地位，但以比亚迪为首的中国汽车制造商似乎却等不了那么久。

日本的丰田（Toyota）、日产（Nissan）和本田（Honda）以及韩国的现代（Hyundai）及其兄弟品牌起亚（Kia）都曾在欧洲试水，推出了廉价且保修期超长的超值汽车，逐渐在各个价格区间建立了市场。

也许只有德国的高档车领域够抵御住这种冲击。

但现在，由上汽集团旗下的名爵（MG）和比亚迪引领的中国电动汽车“新势力”更加雄心勃勃。它们很可能让欧洲的汽车制造商，如大众、雷诺及斯泰兰特（Stellantis）旗下的标致、雪铁龙、欧宝和菲亚特等品牌相形见绌。

与此同时，中国汽车巨头吉利也将争夺领导地位。吉利已经在欧洲推出了极星（Polestar）和领克（LYNK&CO）两个品牌，现在又推出了高端纯电动副牌极氪（Zeekr）。

这一次，即便是奔驰、宝马以及大众旗下的奥迪和保时捷等德国高端汽车品牌也成为了进攻的目标，尽管这个利润率极高、品牌力量决定一切的行业看起来似乎可以抵挡住这次攻击。

中国汽车切入高端市场遇阻

早期的销售回报显示，中国汽车在中低端市场取得了巨大成功，这些车的价格在3万欧元至5万欧元之间，但施密特汽车研究公司（Schmidt Automotive Research）的数据显示，中国汽车试图突破德国市场的堡垒，虽然它在销售方面遇到了很大阻力。

施密特汽车研究公司表示，2023年上半年，中国制造商在西欧销售了16万辆电池驱动汽车（BEV），其中超过75%来自名爵；刚开始进军欧洲市场的比亚迪占比1.9%；蔚来、小鹏和一汽红旗等高端品牌的销量几乎可以忽略不计。

吉利在柏林推出了其新品牌领克的首款车型。图片来源：ULLSTEIN BILD VIA GETTY IMAGES

施密特汽车研究表示：“对于中国汽车制造商来说，从高端市场切入的难度似乎要比大体量的同行大得多。”

但市场上的其他对手仍然要当心。

比亚迪，势不可挡

投资研究机构Evercore ISI的一份报告指出了比亚迪是如何异军突起，从默默无闻到超越特斯拉，成为全球领先的纯电动汽车(BEV)制造商的。比亚迪（BYD）的意思是“打造你的梦想”（Build Your Dreams），传奇投资者沃伦•巴菲特（Warren Buffet）的伯克希尔哈撒韦公司（Berkshire Hathaway）一直是比亚迪的长期投资者。

报告称，“长期以来，电动汽车行业一直被视为‘特斯拉和其他品牌’。然而，在过去几年里，这种看法已经变成了‘特斯拉、比亚迪和其他品牌’。”

Evercore ISI汽车与移动研究主管克里斯•麦克纳（Chris McNally）在接受采访时表示，到2030年，中国的BEV可能会占据欧洲市场15%的份额，而比亚迪可能至少占到其中一半，或可能达到50万辆。

“中国在平价电动汽车领域处于领先地位，而比亚迪又是纯电动汽车/插电式混合动力车的全球领军企业。在欧洲，更应该问的问题是它们将在何时占领市场以及占据何种份额，而不是是否会占据欧洲市场。”

Evercore ISI的报告称：“比亚迪正在欧盟和新兴市场扩张，该公司是全球电动汽车中低端市场中的的一个强大竞争对手。”

该报告称，比亚迪增长惊人，销售额从2018年的约200亿美元迅猛增长到了今年的约630亿美元。与此同时，比亚迪也获得了巨额利润，2022年的毛利率与特斯拉降价后的水平（约20%）相当。

“比亚迪是如何做到这一点的？比亚迪可能是这个星球上垂直整合程度最高的（汽车制造商），从芯片、软件到电池，一切都可以在集团内部完成。在需求端，比亚迪拥有多样化的产品供应，从1万至1.5万美元的入门级中国电动汽车，到中等价位的轿车/SUV，再到售价高达10万美元以上的高性能跑车和豪华车型，应有尽有。”报告称。

比亚迪前不久刚在英国推出了税后售价38,990英镑的ATTO 3。除了这款紧凑型SUV，比亚迪还将推出较小的海豚（Dolphin）掀背车，今年晚些时候还将推出与特斯拉Model 3竞争的海豹 U（Seal U）。此外，它还推出了昂贵的运动型轿车“汉”，以及7座的大型SUV“唐”。

中国电动车是否会在欧洲经历和光伏产业一样的波折？

伯恩斯坦研究公（Bernstein Research）指出，当老牌企业意识到比亚迪的挑战实力时，欧洲车企的自满情绪不会持续太久，更不用说中国还有其他汽车制造商。不过，德国汽车的溢价将受到其品牌力量的保护。

“欧洲(汽车制造商)仍然认为，后来者将需要20多年才能在欧洲建立稳定的立足点。我们担心这会让他们中的许多人低估特斯拉和中国（制造商）带来的风险。”伯恩斯坦在最近的一份报告中表示。

“比亚迪最初推出了更高级的ATTO 3、汉和唐车型，掩盖了其在欧洲入门级车型阵容的全部潜力。我们预计，比亚迪海豚和海豹的定价最终将低于4万欧元，这将使比亚迪与大众、雷诺、Stellantis和沃尔沃的新款EX30展开正面竞争，同时也有可能削弱特斯拉Model 3的市场份额。我们认为比亚迪对欧洲高端汽车制造商的威胁较小，这些制造商将凭借其品牌和技术免受威胁。”

虽然欧盟一直因为强迫其公民购买纯电动汽车而受到指责，但它显然没有意识到其汽车制造商在与中国的竞争中处于劣势。

虽然欧洲汽车制造商都没有受到保护，但法国制造商受到的影响最大，因为他们在电动汽车的低端市场占有更大的份额。截至目前，法国已经呼吁欧盟展开调查，以查明中国是否存在倾销或以不公平的价格销售电动汽车的行为。

德国汽车研究中心（CAR）主任费迪南德·杜登霍费尔教授（Ferdinand Dudenhoeffer）表示，比亚迪在2023年上半年的全球销量为125.6万辆，领先于特斯拉的89万辆。在中国和充电基础设施薄弱的新兴市场，比亚迪比特斯拉更有优势，因为它也销售插电式混合动力车（PHEV）。这些车的电池容量较小，纯电动行驶里程可达50英里，但由于它们与内燃机（ICE）相结合，因此不会让用户产生“里程焦虑”。

“比亚迪现在真的势不可挡。比亚迪正在提高利润，尽管它的利润率仍低于特斯拉，但差距正在缩小。与特斯拉相比，比亚迪有巨大的优势，因为它一半以上的汽车是插电式混合动力车。这在中国等市场具有巨大优势，因为并不是所有地方都能找到覆盖缺口的充电基础设施。”他在关于特斯拉上半年财务业绩的一份报告中表示。

“这似乎是特斯拉和比亚迪在电动汽车市场上的一场竞赛，也有点类似于龟兔赛跑，比亚迪就是那只乌龟。” 杜登霍费尔说。

原标题：中国新能源车的欧洲“战事”