7月26日，德国大众与小鹏汽车达成技术框架协议并向小鹏汽车增资约7亿美元的消息在汽车圈刷了屏。业界有观点认为，中国智能电动汽车已经“出息”到让外国汽车公司心甘情愿花大钱买技术的阶段了，而且还是来自汽车发源地德国的汽车巨头，中国汽车品牌从没有像今天这样扬眉吐气。

事实上，从连续14年坐稳汽车产销第一大国，到连续8年蝉联新能源汽车产销第一大国，再到今年一季度问鼎汽车出口第一大国，中国作为汽车大国已是不争的事实，而汽车强国的印记则是在今年格外清晰起来。

业界曾经流传甚广的汽车强国三个标志，一是要有企业跻身世界前十；二是要有一些核心关键技术，能对汽车工业发展实现引领和带动；三是要在国际汽车市场上占有一席之地。先看排名，在各式各样的世界汽车前十榜单中，近年来上汽、吉利、比亚迪都是常客，特别是2022年比亚迪力压特斯拉拿下新能源汽车全球销量第一，成为中国汽车企业跻身世界前列的标志性事件。再看技术，新能源、智能化赛道上中国汽车已然技术领跑，大众斥资购买小鹏汽车智能电动技术仅为一例，在动力电池领域的领先已是业界共识。中国在电池这一电动汽车最重要的技术上筑起了一道堡垒，全球十大电池制造商中有6家是中国公司。可以说，如今中国汽车在国际汽车市场上已不仅仅是占有一席之地。这篇报道还表示，麦肯锡合伙人兼电池专家马丁·林德说：在可预见的未来，这种主导地位几乎不会改变。就电池组件而言，中国的市场实力几乎是压倒性的。林德说：“对于有些电池原材料来说，全球高达90%的精炼能力掌握在中国手中。”

中国汽车品牌力量的另一个标志是它们如何同外国品牌进行比较，中国品牌今年的本土销量预计将首次超过在华外国品牌，而这一预言已然被上半年的数据证实。不仅如此，乘联会数据显示，2023年第一季度中国出口汽车均价已经超过2万美元，相对于品牌和技术，汽车产品的售价更能直观反映汽车产业的变化。中国出口汽车产品均价从1万美元发展到超过2万美元、目的地从东南亚等地区拓展至欧洲发达国家，也是中国汽车产业从自主到自强的明证。

不可否认，相较于百年汽车强国，刚刚迎来70周年华诞的中国汽车工业综合竞争优势仍然比较脆弱，而全球传统车企的新能源转型在加速，这些实力雄厚的跨国巨头近年来在新能源领域投入巨大，因此留给我们的时间窗口期或许稍纵即逝。站在由汽车大国迈向汽车强国的关键节点，中国汽车产业当下最为重要的是加快技术和产品创新、挖掘国内外市场消费潜力、进一步开放跨界融合，以此巩固借换道构筑的先发优势，开启崭新的汽车强国之路。

原标题：新能源汽车工业站在由大到强关键节点