近日，被称之为“宁王”的宁德时代发布2023年半年报，报告期内公司实现营业总收入1892.5亿元，同比增长67.5%；归母净利润207.17亿元，同比增长153.64%；基本每股收益4.72元/股。也就是说，其每天几乎是净赚1个亿以上。



第二季度，宁德时代的收入达到了1002.08亿元，这是去年四季度以来，公司的收入第一次突破了千亿。同时宁德时代在第二季度实现了108.95亿元的净利润，同比增长了百分之11.29%，这是自2022年四季度以来，第一个季度的净利润超过100亿元的记录。

2023年上半年，新能源车市场发生了翻天覆地的变化，众多新能源车选择离场不干了，唯独“宁王”依旧屹立不倒，岿然不动。

与去年同期相比，公司今年上半年的动力电池毛利率为20.35%，较上年同期上升5.31%。以纯电动汽车的总成本为40%计算，宁德时代要抽走20%，那么整个汽车的总利润将达到8%左右。

也就是说，一辆五十万的有轨电车，宁德时代要分到四十万左右，这就破坏了两家厂商和供应商之间的利益平衡。

这也是因为碳酸锂价格下跌的原因，自从碳酸锂价格上涨到每吨六十万元之后，就一直在下跌，到了四月份，已经跌到了每吨十八万元，而宁德时代的利润，也因为原材料的下跌，而得到了更多的好处。

尽管宁德时代的利润大幅上升，但是其市场占有率却在不断压缩。

据中国动力电池行业创新联盟（China Lynch& China Lynch& China）称，宁德时代将在2023年第一季度占据44%的市场占有率。今年上半年，总的市场份额为43.40%，比一年前减少了4.27个百分点，为47.67%。

或许是因为对国内市场的不满，宁德时代在上半年的时候，也在向国外进军。

半年度报告中，宁德时代的海外电池业务在上半年的收入为656.84亿元，与去年同期相比大幅增长了195.15%。

根据 SNE研究公司的报告，宁德时代在全球的动力电池市场份额是36.3%，同比增长了1.7%，在国外的动力电池市场份额是27.3%，同比增长了6.9%。

宁德时代为应对激烈的市场竞争，不断加强研发投入，2022年1-6月份，研发投入达98.5亿元，较上年同期增加70.77%。

该公司的研究与开发队伍也在不断壮大，目前已有1,7998人。宁德时代迄今已有国内专利6812项，国外专利1415项，国内、国外专利共13803项。

此外，宁德时代的主要产品及服务收入也出现了增长。



动力电池系统的业务营收较上年同期增长了76.16%，达1394.18亿元；储能电池系统收入279.8亿元；同比增长了120%。增幅高于动力电池系统。

电池材料及回收业务营收126.82亿元，较上年同期增长6.41%；电池矿产资源业务收入为28.52亿元，较上年同期增长62.83%。此外，储能电池系统的毛利率也上升了14.89个百分点，达到21.32%。

这还让不让人活了？

不得不说，“宁王”作为一条产业链的中游，还是很会赚钱的。

与此形成鲜明对照的是，另一家新能源汽车公司比亚迪（弗迪电池），预计2023年上半年归属于上市公司股东的净利润105亿元~117亿元，同比增长192.05%~225.43%；基本每股收益人民币3.61元~4.02元。这表明宁德的上半年利润比比亚迪要高出一倍。

此外，根据半年度报告，宁德时代在今年上半年的总库存为489.1亿元，与去年年末的766.69亿元相比，下降了36.21%，第一季度的总库存下降到了640.38亿元，第二季度宁德时代的总库存下降了151.28亿元，比第一季度减少了151.28亿元，比第一季度减少了更多的库存。

参照过去的经验，在积极降低存货的过程中，企业的收益结构会偏向于中下游，而在上流企业的收益比重会有所下降的同时，中流企业的收益比重也会有所提高。

另外，宁德时代正在积极地寻求新的盈利增长点。

在新技术上，宁德时代的非扩散式电池开始大规模生产，麒麟电池也开始大规模投产，钠电池正式发布，推动M3P电池的产业化进程，并推出了凝聚态电池、零辅源光、储能、直流耦合等新技术。

在储能领域，宁德时代的产品继续大量出货，新品比前一代的能量密度和充放电效率都有了很大的提高，利润率也有了很大的提高。

此外，人们对国外的投资也抱有很高的期望。

从半年报来看，宁德时代在国外的营收，已经达到了671.6亿，占到了公司总收入的35.49%，相比于去年的20%，宁德时代在国外的扩张速度很快，这也是今年上半年公司营收增长最快的原因。

宁德时代上半年的海外业务进展还算不错。例如德国的一家新厂，从去年开始投入生产，现在已经有了一定的规模，并且得到了国外用户的认同；匈牙利的一家新厂，也已经进入了建设阶段。

因为很多中国公司都在国外投资原材料，所以欧洲的供应链还没有建立起来，未来几年，大部分的供应链都集中在中国，虽然成本较高，但欧洲公司愿意支付更高的价格，所以宁德电子在国外的发展，还算顺利。

除此之外，还有传言说，为了确保利润，他们在二月份打着“锂矿返利”的旗号，让供货商降价，同时也在对正极材料“开刀”。

据《财联社》报道，宁德时代向正极材料厂家提出，以市场价9-9.5折为基础，或者采用“客供”模式，即宁德时代供应碳酸锂，正极材料厂家生产，并收取加工费。

另外，宁德时代在储能领域的表现也是出人意料，其在该领域的收入达到了279.85亿元，毛利率达到了21.32%，与去年同期相比，都有了很大的提升。能量存储业务在公司收入中所占比重为14.79%。

做一架飞机

事实上，除了半年报之外，还有一条关于宁德时代的新闻，宁王已经做好了“上天”的准备。

根据“天眼”的信息，商飞时代（上海）航空有限公司（简称“商飞时代”）与三个合资企业，宁德时代便是其中之一。

商飞时代的建立，标志着宁德时代正式进军民用航空市场，其定位很明确，就是供应动力系统。

在上海国际汽车展上，宁德时代发布了高安全性和高可靠性的“凝固型”电池，并将其提升至500 Wh/kg。

要知道，当初宁德时代发布的“麒麟”电池，才255 Wh/kg的能量密度，与其相比，简直是翻了一倍不止。

在这个体系中，最重要的一点，就是要形成一个更稳定、更高导电性的超流态。同时，它还能提高电池的稳定性、容量和电导率。

这玩意儿和蜂巢公司推出的“果冻电池”有些相似，都是用一种新的、类似于果冻的电解质制成。该电池具有自愈和阻燃的特性。从结构上来说，这玩意儿的稳定性比液体电解液要好得多，即使受到了挤压和撞击，也不会发生变形。

正是因为有了这些技术，宁德时代才能走出一条属于自己的道路。

但现在国内的大飞机才刚刚上市，宁德时代想要量产，还需要很长一段时间。

等待着宁德时代的飞机进入市场。

原标题：这家储能厂每天赚1个亿，而且要造飞机了