新能源汽车产业链全生命周期碳中和过程中，动力电池回收是不可或缺的环节之一。动力电池回收，能够促进锂、钴、镍等电池核心原材料的再生循环利用，既满足减碳、环保需要，又能覆盖新电池的部分生产需求，有助于实现电池供应链的“闭环”。目前，全球正掀起动力电池回收热潮。

全球范围内至少有80家公司涉足动力电池回收，过去6年间，有50多家初创公司吸引了至少27亿美元（约193亿人民币）的投资，电池回收产业的投资者包括汽车制造商、电池制造商以及嘉能可（Glencore）等矿业巨头。

到2030年，可回收的新能源汽车动力电池数量将增长10倍以上，大约有138GWh的动力电池 “退役”，一些业内人士预计，到2040年，新能源汽车中使用的动力电池材料有40%将来自于电池回收。

动力电池回收巨大的市场潜力，推动全球各主流汽车市场纷纷出台政策，驱动动力电池回收产业发展。

美国砸钱

美国成立电池研发联盟，延续
自2019年的“锂离子电池回收奖”，同时《通胀削减法案》中一项条款，列明不论动力电池来自哪里，只要是在美国本土进行回收的，其电池原材料自动认定为“美国制造”，将享受相应的补贴，这个条款促使各公司争相在北美建立动力电池回收公司，开展电池回收业务。
目前，北美开启动力电池回收工厂建设热潮。加拿大电池回收公司Li-Cycle获得美国政府3.75亿美元（约26.8亿人民币）的贷款，计划今年晚些时候在纽约开设一家工厂；2017年建立的电池回收企业Redwood Materials今年2月获得了20亿美元（约142.8亿人民币）的美国政府贷款，用于在内华达州建立电池材料回收和再制造综合设施；回收企业Ascend Elements获得美国政府4.8亿美元（约34.3亿人民币）的政策鼓励资金，将用于在肯塔基州建设一家工厂。

欧盟立法

美国“风风火火”建设电池回收工厂时，欧洲也“不甘示弱”。

今年6月，欧盟议会高票通过《新电池法》，提出了电池全生命周期管理要求，对电池所使用的回收材料的比例做了强制性规定：到2030年，产品中所含的回收钴、铅、锂和镍的比例最低须达到12%、85%、4%和4%。新法规有利于加强汽车主机厂、电池企业与回收企业的紧密关系，或将诞生“生产端-应用端-回收端”新的商业合作模式。 图片

目标是建立一个更强大的欧盟电池回收行业（特别是锂）及具有竞争力的工业部门。这些措施对未来几十年欧洲的能源转型和战略自主至关重要，可能成为全球动力电池市场的基准。”
新法规将推动退役电池二次利用的市场化及规模化运作。据悉，嘉能可将与Li-Cycle合作，预计在意大利撒丁岛建立欧洲最大的电池回收厂，计划在2026年底或2027年初投入使用，将拥有每年5-7万吨预处理废料的处理能力；回收公司Ascend Elements，Li-Cycle等计划未来几年内在欧洲建立回收工厂。

汽车制造商方面，大众汽车最近在德国Salzgitter开设电池回收试点工厂，Stellantis集团旗下的意大利自动化设备企业Comau正在开发用于电池回收和梯次利用的全自动系统。

国内，此前工信部新闻发言人陶青在发布会上表示，今年 1-5 月，中国回收废旧动力电池 11.5 万吨，超过去年全年的总量。目前国内已建成1万余个废旧动力电池回收服务网点，下一步将研究制定新能源汽车动力电池回收管理办法，不断完善回收体系。

机构指出，在中性预期下，预计2030年国内动力电池回收的市场总规模将达到758.4亿元；而在乐观情形下，2030年动力电池梯次+再生利用市场总规模则有望达到1048.9亿元。
从废旧电池中“榨取”价值的竞赛正在进行中。总部位于英国剑桥的初创公司The Battery Recycling Company首席执行官Bruno Thompson表示，谁能以最低的成本获得最高（回收金属）的产量，谁就能赢得这场比赛。

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原标题：动力电池回收赛道火热 欧美汽车市场“争抢”原材料