2023 年过半，各大车企新能源纷纷交出了自己的 " 半期 " 成绩单。回看年初各家车企制定的销售目标，目前行业中年度销量完成率均未过半，优秀者在 30%-40% 之间，而大部分车企完成率仅为目标的两成。其中，年度目标完成率最高是特斯拉，其完成率达到 49.39%；而 AITO 问界、长城新能源、深蓝和阿维塔未超过 20%。其中，目标完成率超过 40% 仅有 4 家，而其余企业均低于该水平。

当然，汽车行业的销售旺季主要集中在下半年，如果以 50% 作为完成进度标准也不太准确。按照车企上半年与下半年销量对比来看，大致比例为 4:6。如果按照这个进度来看，今年上半年其实仅有比亚迪、特斯拉、埃安和理想 4 家车企达标。由此，可以简单地推导出这 4 家车企有机会可以完成今年的 KPI。

不过，有些车企在上半年情况比较特殊，比如蔚来、小鹏、长城新能源、智己、阿维塔等多个品牌在上半年正忙着上马新产品，或者改变营销策略，在市场上一直没有大的起色。因此从下半年来看，这些企业的发展或许会进入加速度阶段。由此来看，也不能轻易地下结论。如果以目标完成 40%、20% 作为划分点，今年上半年整个新能源汽车市场中可以出三个梯队，大致可以看到目前的新能源格局。

第一梯队是完成率超过 40% 的企业。在这个区间有特斯拉、理想、长安、比亚迪、埃安，这 5 家的年度目标完成率分别 49.39%、46.33%、44%、41.85%、41.80%。尽管完成率看起来不是很高，但是特斯拉上半年的销量已经达到了 88.9 万辆，而比亚迪的销量已经达到了 125.56 万辆。比亚迪的目标是在今年完成 300 万辆。这比去年的 180 万辆要增长 70% 以上。

另外，从这 5 家的同比增速来看，也是比较夸张的。特斯拉、理想、比亚迪、埃安，这 5 家上半年销量同比增速是 57.62%、130.30%、107.23%、95.78%、109%，有 3 家增速在翻倍增长级。而对比来看，上半年，全国乘用车累计零售 952.4 万辆，同比增长 2.7%；其中，新能源车零售 308.6 万辆，同比增长 37.3%。这几家的数据远超过行业平均增速。

当然，理想以增程式为主，带有发动机使得其占据了优势。而长安和比亚迪的销量中，混合动力也占比不小，比如比亚迪混动的占比已超过一半了。而特斯拉和埃安则全为纯电动汽车。从整个角度来看，特斯拉的市场吸引力确非其他车企能比。

而目标完成率在 20%-40% 之间的第二梯队则是目前的主要情况。在这个区间中，在已经公布销量和目标的车企中，有 9 家企业处于这一区间。其中销量实现翻倍式增长的企业有极氪、岚图这两家，增速分别是 124% 和 119%。其中，需要注意的是，哪吒、零跑、小鹏在今年上半年为负增长，其中小鹏的销量同比下滑了约 40%。而从目标完成率来看，极氪完成了 30%，而岚图完成了 21.5%，三家负增长的企业 2023 年的目标分别完成了 24.8%、22.25%、20.72%。

不过，这些负增长的企业在下半年还是能够实现较大幅度增长。比如零跑在上半年降价和上马增程产品，今年 6 月的销量已经实现了大幅度提升。在 6 月该公司的销量为 13,209 辆，位居新势力交付第二。另外小鹏在 G6 上市之后，市场表现比较积极，该公司董事长何小鹏也到车间拧螺丝来兑现 " 大卖 " 承诺。目测小鹏销量重新过万是分分钟的事情。

除了这几家，在中间这部分车企中其实销量增长较大的还会有蔚来、吉利。吉利在上半年推出了银河 L 系列，该系列目前反馈良好，月销量已经在万辆规模。而蔚来在年中多个猛招打出，一方面通过权益分离降低售价，另一方面其重磅车型包括 ES6、ET5 等都实现了换代，销量提升在 7 月第一周已经很明显了。

下面这 5 家车企的完成率都有点令人意外。AITO 问界今年的目标是 15 万辆，但是从销量来看上半年仅完成 2.59 万辆，目标完成率在 17%。在 6 月，AITO 问界销量为 5,668 辆，在新势力中已经处于后半段之中。另外，长城新能源虽然销量高达 9.3 万辆，但是目标完成度只有 14.5%，该公司今年设定的目标是 60 万辆以上。长城新能源真正的发力有两个标志性产品：枭龙 MAX 和蓝山。目前这两大产品正处于发力之中，如果这些产品能够月销过万，对于长城来说今年的战绩也还是值得一说。

奇瑞今年在新能源上的表现确实很让人吃惊，这可能与奇瑞的产品主要在小车市场为主有关，今年小车市场集体哑火，包括五菱在这个市场的销量也急剧下降。奇瑞新能源在 7 月 12 日上市其第一款新能源打车 eQ7，另外奇瑞的 iCAR 等新品牌也正在蓄力。在混动产品上，下半年将全面展开攻势，这意味着奇瑞将在下半年迎头赶上，改变目前的局面。毕竟奇瑞董事长尹同跃在发布会上已经立下 " 军令状 " 了：" 不会让新能源成为奇瑞的软肋。"

深蓝和阿维塔都属于长安旗下品牌，两家公司今年的业绩压力有点大，但从市场来看也不能说是差。深蓝品牌今年 1-6 月累计交付量为 4.16 万辆。深蓝从去年 4 月底成立到去年 7 月底发布首款车型 SL03，12 月交付量就成功破万。而阿维塔，上半年销量为 1.07 万辆，在 30 万以上纯电 SUV 市场，基本处于前列。不过，这两者的目标都定得比较高，深蓝今年的目标是 40 万辆，而阿维塔之前说是要获得 10 万个订单。在下半年，这两家公司都要努力了。

目标完成率的进度并不代表在市场层面的好坏，而是反应了车企在制定目标和推动目标完成上的能力，是企业战略能力和执行能力的综合反应。如果要完成得好，可以少制定目标，这是最简单的方式。但是，只有远大的目标才能激励企业前进。如同理想 CEO 李想最近疯狂吐槽自己 " 真想抽自己 "，原因是自己年初将目标从 40 万辆下调到了 30 万辆了。这就使得其今年的产能准备、包括供应链等都按照这个进度推进，这也就无法完成更多的市场。

当然这种是很少见的。在现实中，基本是将目标定得非常高，而少有完成。同样以理想来看，其 2025 年目标是 160 万辆。你觉得这可能吗？

原标题：车企新能源2023目标进度“拉跨”：5家超过40%，最少完成率仅10%！