暑假已至，合肥工业大学大学生方程式赛车队实验室里仍是一片热火朝天的景象。三个多月后，他们将再次出征中国大学生方程式系列赛。自2009年建队以来，这支大学生队伍已经发展为燃油、纯电动和无人驾驶三支车队。

研究生黄涛是纯电动“云电”车队队长。这个团队里聚集了来自不同学院、不同专业、不同年级的学生，大家各司其职、紧密合作，共同完成新一代纯电动方程式赛车的设计、制造，以及成本预算、商业营销等各项工作。

“我们的队伍和学校另两支队伍一样，都曾在中国汽车行业最高水平的大学生赛事中连续取得好成绩。相信今年也一定会再创佳绩！”黄涛说。与去年的赛车相比，新一代赛车采用了改进碳纤维单体壳，重量减轻了10%，同时在空气动力学套件、扭矩矢量四驱算法等方面都作了进一步改进，轮胎附着利用率更高。因此，这个暑期，团队全体成员都不打算休息，一方面要对赛车的底盘、车体、电气等进一步装配调试，同时还要开展对更新一代赛车的预设计。

“随着新能源汽车以及智能网联汽车的发展，科学研究早已打破了学科和学院的边界。”合工大智慧交通车路协同工程研究中心主任石琴介绍说，在该校管理、计算机、电气、材料等多个传统优势学科，同时围绕汽车领域集结发力，在新能源动力与储能关键技术、新能源汽车三电平台关键技术、车辆空气动力学与机动车尾气扩散基础前瞻研究等多个领域取得了一大批创新型成果，并与汽车产业企业发展实际紧密融合，为行业和地方经济社会发展提供了有力的支持。

从传统动力到新能源再到智能网联，时代的变迁提出了一轮又一轮新课题。把科研项目立在时代前沿，致力于解决民族汽车行业发展中面临的共性问题，为行业转型升级、创新发展提供有力支撑，一直是合工大汽车科研团队的共同价值追求。就在不久之前，石琴教授科研团队发布了我国首个“车联网量子通信系统典型应用场景”，为量子通信在智能网联汽车的规模化应用提出了全新的方案。

在与蔚来、江淮、奇瑞等落户在安徽的著名车企联合开展科研攻关中，教师们也越来越意识到：当下，新能源汽车和智能汽车所需要的专业知识体系正在发生巨大变化，且远超机械工程学科的边界，呈现出车辆与能源、计算机、电子、信息、大数据和交通等诸多“跨界”领域深度交叉融合的特点。如果停留在传统车辆工程专业的培养方式，肯定会跟不上时代的发展。重塑教学体系培养创新人才势在必行！

2016年，该校从大一理科新生中选拔40名成绩优异的学生，组成一个集车辆工程、人工智能、计算机、通信和电子控制等多学科交叉的“新工科专业”班级，开办了“智能车辆工程创新实验班”。“我们不是要培养单纯技术过硬的‘螺丝钉’，而是以多学科交叉融合来打造高素质创新型人才。”已经在汽车人才培养领域耕耘了40年的张炳力教授坚定地说。

2021年，合肥工业大学集合多年办学及教育改革经验，在创新实验班的基础上，又在国内率先创办了智能车辆工程专业，围绕汽车底盘及其控制、新能源汽车、智能汽车、车联网等新一代先进汽车关键技术，提升学生创新实践能力。

近年来，合工大学子在全国交通运输科技大赛、“互联网+”大学生创新创业大赛、全国大学生节能减排社会实践与科技竞赛等国家大学生创新创业大赛中获得优异成绩。学校汽车与交通工程学院成功获批国家级一流本科专业、国家级一流课程、安徽省一流本科专业、安徽省教学团队等省部级以上质量工程项目30余项，获得省部级以上教学成果奖10余项，培养出一大批国内知名汽车企业的骨干和领军人才。

原标题： 合肥工大交叉融合培养新能源汽车人才