电池纳入年检成为近段时间以来新能源汽车行业的热门话题。

新能源汽车年检将会增加电池检测项目，不及格一律返厂维修或者更换，而且还称车龄6年以上的新能源车，电池检测合格率仅为10%。

在目前，电池纳入年检的传言还没有相关部门正式表态，目前该消息还有不确定性，不过消息不会空穴来风。

在新能源车发展到当下的阶段，电池瓶颈正在成为新能源车发展的一大掣肘，电池纳入年检很可能会成为未来几年即将要落地的政策。

而该政策一旦落地，可能会因此淘汰一批不合格的车企，整个新能源车的燃烧率也会大幅下滑。甚至由此助力部分车企打开公务用车的大市场。

新能源汽车燃烧不是新闻，电池安全问题解决刻不容缓

在近年来，新能源汽车自燃、碰撞起火已经不是新闻，根据数据显示，今年一季度，新能源车的火灾一共是发生了640起，同比是增长了32%，相当于平均每天会发生7起。

在第二季度，到底有多少起新能源车因碰撞车祸或者自燃等情况发生的火灾，目前暂时没有数据统计，但从目前媒体曝出的案例来看，频次可能只多不少。

在如今的高温天气下，多地交警也发布了新能源车充电安全指南，提醒车主尽量避免高温暴晒后立即充电，使用符合国家标准的充电桩。

据不完全统计，近三年来，夏季一直是电动汽车烧车事故的高发期，毕竟夏季的高温，影响着动力电池的状态。

事实上，早在去年，高温天气，新能源汽车发生起火事故的概率更大，占比达到66%。

而根据起火事故状态占比统计是，占比从高到低分别是静置时起火、充电时起火、行驶过程中起火以及发生事故或碰撞后起火。

频繁起火的背后，从数据显示来看，静置时起火的概率反而是最高的，这本身就指向了电池的安全问题依然不可控。

这背后的一个重要原因新能源车企和电池厂商为了长续航，在推动电池的单体能量密度大幅提升，但是电池能量密度的提升，往往是电芯稳定性的降低，这或许会进一步加大电池组的“失控风险”。

因此，近年来多家车企入局的换电，也是保障电池组健康和安全的方式之一。包括蔚来，吉利以及电池供应商“宁王”宁德时代，都在大力推动换电模式。

电池的安全问题突出，本身意味着在整车的BMS电池管理系统以及电池组外壳的强度方面，国内的升级空间还很大。

在近段时间以来，新能源汽车碰撞起火的新闻频频上热搜，比如近期在广东东莞发生的街头两车相撞，特斯拉起火燃烧。

这源于电池受到激烈挤压、碰撞之后，内部出现短路，产生热量。由于电池的导热性较差，热量积累推高电池的温度，当温度升高至引发电池内部的链式化学反应时，电池容易发生热失控。

对于碰撞起火事件的发生，此前中国乘联会秘书长崔东树此前的说法是，汽车底盘发生碰撞时，首先是电池包内的电芯或高压器件会受到挤压或穿刺，随后导致其它部件在碰撞中发生短路，电池内部温度升高至热失控，从而引起火灾。

也就是说，线路短路是起火的一个重要原因。事实上，在激烈碰撞之外，过度充电过程也可能导致线路发生短路。

尤其是快充模式下，电池内部会产生“析锂”现象，这些“锂枝晶”可能刺穿电池隔膜，从而引发短路。

简言之，电池在过充、过放等环境下容易产生高温，在如今高温天气下，加重了这种危险性。

电池纳入年检或成大概率事件，公务用车开始批量更换新能源

因此，在如今，国家政策层面也开始注意到这个问题。近期，工业和信息化部装备工业一司、国家市场监督管理总局质量发展局两部门表示，引导行业企业加快高效能电池系统热管理、组织开展安全隐患排查和缺陷调查，坚决遏制新能源汽车安全事故发生。

从两部门表态来看，国家政策层面对新能源汽车的安全性能关注越来越高了。

这背后或许与公务用车开始替换新能源有着一定的关系。过去业内人士一直在说的一个问题是，什么时候国内公务用车不再使用燃油车，而是普遍大规模采购新能源车了，那就说明新能源车距离主流车不远了。

事实上，新能源要进入公务用车体系，车辆的安全性能肯定要达到更高的标准，但这个趋势正在到来。

根据相关的媒体报道，国内部分地区的公务用车已经在开始采购新能源车了，比如根据极目新闻报道，湖北省级党政机关和事业单位去年更新公车中，39%为新能源车。

湖南也出台了推广新能源汽车新措施，表示新购公务用车原则上全用新能源车。此外山东、成都机关事业单位也开始推广使用新能源车。

今年5月，安徽省发改委主任在“投资安徽行”系列活动启动大会上也同样表示：“机关、事业单位和国有及国有控股企业新增及更新公务用车，原则上全部购置新能源汽车。”

国内企事业单位、公务系统的公车开始更换新能源。这说明国内公务体系也在用行动支持国内新能源汽车的发展。

因此，结合国家机关单位更换新能源车，电池纳入年检的传闻，逻辑上是成立的。毕竟，未来越来越多的省市地区将采购更换新能源车，国家肯定需要制定政策在这方面提升安全标准。

从两部门的发声来看，电池安全隐患的排查是新能源汽车安全的重中之重。毕竟，公务用车是进入政府机关与各级企事业单位的，安全标准的提升尤为重要。

打破电池安全瓶颈，新一轮淘汰赛开启

因此，在这个趋势下，过去一直靠组装车而缺乏自身电池品控与安全测试、技术优化能力的车企，可能日子将不会好过了，因为这将真正的考验电池质量与品控管理能力、车企的售后能力！

一旦电池纳入年检，汽车的核心部件电池组，还是老旧车型长期使用后带来的损耗，可能都需要纳入质量标准考量范畴。

在电池的生产上，这就要求电池生产企业必须具有足够的工艺，而且在材料的选择方面需要更高的纯净度，除了电池的安全外，车企也需要在BMS上下功夫，随着电池能量密度的不断提高，车辆对于BMS的需求会越来越大。

对于消费者来说可能最大的疑问就是检查出电池的问题来到底谁买单了，这也将给车企提出难题。

很多车企的成本与风险都将直线上升，因为电池短板的问题是遮不住了，电池的更换与维修成本，叠加汽车的价格战，对很多车企来说，是扛不住的，这也将因此推动一轮洗牌。

本质上，电池安全的标准提升，一方面会大幅降低新能源车的燃烧概率，一方面将把新能源车的整体安全标准推到一个更高的层面上。

在过去，占据公务用车的一直是燃油车，这个市场规模是非常大的。当前新能源车打进公务公车市场，那些品质过硬的车企有望打开一个大的增量市场。而公务用车市场采购新能源车，也将倒逼车企提升安全标准，因为公务用车一旦出现问题，引发的舆论对车企的打击会非常大，可能直接影响到车企的后续销量与口碑。

另一方面，电池安全性能的标准提升，非常有必要，因为中国新能源汽车未来是要走向世界的，电池是车辆的心脏，如果汽车没有一颗健康的心脏，很大程度上影响新能源车本身的竞争力与发展后劲。

丰田为什么在全球市场多年来一直销量第一？开不坏的丰田在全球打响口碑的背后，其实就是丰田把燃油车的心脏（发动机）做到了相当高的竞争高度。

强化汽车心脏的竞争力，本身是强化中国新能源汽车走向国际舞台竞争的竞争能力。频繁发生的新能源汽车起火事件，也在提醒着所有人，电池安全的瓶颈亟待打破。

打破这个瓶颈，中国的新能源汽车产业才能更上一个台阶，而电池纳入年检，公务用车替换新能源，可能会推动这个时间节点更早的到来。 

原标题：电池或纳入年检，公务用车替换新能源：新一轮淘汰赛要来了