近日，全国多地新能源车车主反映

所在地区的公共充电桩充电价格有所上涨

记者实地探访上海多处公共充电站点

发现普遍涨幅为三成左右

充满一辆新能源汽车的费用超过一百元

但即便价格上涨

不少充电桩运营企业却依然“入不敷出”

新能源车还能实惠多久？

下午一点，记者来到位于长宁区一家商场的地下车库公共充电桩点位，仅有2台新能源车正在充电。车主洪先生说，自己在附近上班，经常来这里给车充电。最近涨价了，前来充电的车也明显减少了。

洪先生说：“好像是贵了，现在两块了，原来这里只要一块多。现在这个时段是两块。因为分时段，两点就是1.6元，我在这边最便宜的时候，大概1.1元（一度），相差了接近九毛。因为现在快没电了，所以才先来充了。”

由于家用充电桩采用民用电费的收费标准，平、谷时段也会有一定的价格差。如果夜间充电，家用电桩每度电仅需0.3元。而公共充电桩为工业用电，哪怕在夜间，每度电也需要1元左右。车主王先生说，有时早晚充电，价格能差出一倍。车主张先生就表示，在家和在外，白天和晚上，都有价格差：“有时能差出30块，晚上充30块白天就得60块。”

今年7月公布的最新一期工商业用户电价表，不但增加了尖时价格，还调整了尖峰用电时间。上午11点到下午3点被调整为“尖峰时段”。在上海市中心，“尖峰时段”的充电价格基本都在每度电两元左右。商用充电桩的收费主要分为两部分，一部分为电费，一部分为服务费。记者拨打充电桩运营商“特来电”的客服热线，客服人员回应，“从全国整体来看，目前充电服务费相对稳定。”

并不是所有新能源车主都有家装充电桩，同时家装充电桩大部分充电速率较慢，因此也有不少车主认为，商用充电桩速度快、够便捷，目前的价格也可以接受：“在家里都是慢充，时间太慢，在外面这种快充，一个小时之内就解决了。”“我在地下充的多，比地面凉快，只要不排队就好。”“速度快，我觉得钱多一点也正常。”

“充电价格上涨会成为持续的趋势吗？”北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔表示，需要分情况看待：“充电桩（公司）需要向电网买电，再给车主提供充电服务。目前大部分充电桩（公司）都处于亏损运营，新能源汽车进入市场快十年了，充电桩的运营商一直没有盈利。现在充电桩的利用率太非常低，平均利用率只有6%，一个充电桩要是想盈利，一天就要有6个订单。”

张翔认为，如果只是夏季用电高峰导致的费用上涨，后期仍有回落空间；但充电桩运营商的生存难题，更值得持续关注。

国家发展改革委最新发布的《恢复和扩大消费二十条措施》明确提出要扩大新能源汽车消费，推动降低用电成本。而降低成本，绝非一方举措能实现的，更需要多方协同。

话里话外：

用涨价换发展，而非涨价割韭菜

新能源充电桩作为一项“高投资慢回报”的资产，在经历了快速发展后，正经历着成本压力带来的阵痛。夏季用电成本的增加是季节客观因素，企业减少亏损带来的涨价也在市场规律范畴，这些并不可怕，人们担心的是，价格的涨幅和速度是否在合理的区间。当用电高峰已过，当企业扭亏为盈，涨上去的价格还能否降得下来，最大程度让利消费者。

新能源车环保、低价的特征，是其赖以存在的基础，充电费用涨多少，涨多久，都要经过审慎定夺，千万不能目光短浅，饮鸩止渴，让消费者产生“被收割一波韭菜”的感觉，让不合理定价把充电桩，乃至新能源车行业拉入泥沼。

此外，充电桩运营成本的下降，还需要整体利用率的上升。上海已经出台多项法规，明确要求新建小区必须配建新能源车充电设施。而此前新闻中曾出现，有的新建小区搞起了“糊弄式”新能源配套，预装了充电桩，却不给通电，类似缺斤短两的新基建是决不允许的。

同时，我们也不可否认，新能源车充满一次电的花费和传统燃油车加满一箱油的花费相比，还是具有绝对优势。新能源车如今的市场地位来之不易，要想坚定消费者对新能源车的信心，还需要车企和充电桩企业不断加强科技研发、改善经营策略、提高充电性能，尽可能地压缩成本，寻找增值业务。如果适度涨价能换取整个行业的盈利空间与长远发展，也就不负消费者期待。

原标题：新能源车充电价格普涨，是在“割韭菜”？电车还能实惠多久？