在去年的北京冬奥会上，我们终于发现，氢能社会离我们原来这么近。

冬奥会和冬残奥会期间示范运行超1000辆氢能源汽车，其中包括了140辆第二代MIRAI和107辆柯斯达氢擎，在此期间丰田FCEV车型累计行驶里程397,104km，这是氢燃料汽车全球范围首次实现大规模、长时间商业化运营，也是那些对于氢燃料汽车不安全质疑的有力回击。在冬奥会这种场合，如果氢燃料汽车真的如广大网友说的不安全，怎么敢大批次运行呢？

而这次冬奥会，也证明了氢燃料汽车的潜力，此次冬奥会，运营最低温达-28°C，最高行驶高度海拔2198m，最大坡度16度。在传统的纯电车型掉链子的低温环境下，氢燃料汽车的出色可靠性和稳定性，圆满完成了服务保障任务。

在2022年北京冬奥会期间，还是赞助了140辆第二代Mirai轿车和105辆柯斯达氢擎，可以视为其氢动力已经具备规模化运营的能力。

其中的主力车型MIRAI，已经是第二代的车型了，丰田Mirai早在2015年就已经推出，目前在售的第二代是跟雷克萨斯LS同平台打造，它可以做到充氢3分钟，续航850千米，第二代车型将储氢罐由2个扩大至3个，从而将氢气搭载量由4.6kg提升至5.6kg，目前北京地区的氢气价格是30元每千克，计算下来，每公里的行驶成本大约2毛钱，比燃油车的使用成本低得多，比有家用充电桩的电动汽车使用成本更贵，但是充能时间要短得多。

去年3月23日，国家发改委与国家能源局联合印发了《氢能产业发展中长期规划（2021-2035年）》。作为首份氢能源国家战略，规划明确了氢的能源属性，首次明确了氢能是未来国家能源体系的重要组成部分，并确定可再生能源制氢是主要发展方向。2021年12月，财政部等五部门印发了《关于启动新一批燃料电池汽车示范应用工作的通知》，示范期为4年。目前，我国已初步形成京津冀城市群、上海城市群、广东城市群、河北城市群、河南城市群5大燃料电池汽车政策支持示范城市群。

总是有人再问一个问题，用电来电解水制氢，再用氢来驱动车辆，何谈环保？其实他没有搞清楚这么两个问题：

1、氢气的来源不只是电解水，我国是最大的氢气产国，每年都有大量的氢气副产品，这些副产品氢气经过提纯就能够变成绿氢，而中石化已经突破了低成本提纯氢气的技术，山东省最大氢燃料电池供氢项目——青岛市氢能资源基地项目已经建成，该项目氢气年产能力为2250吨。

2、电解水利用的是低谷期多余的电量，就像很多人永远不能理解，为什么水库要在低谷期把下游的水抽到上游去，再用这些水来发电。低谷期的电量，即使不用也储存不下来，用来制氢是个不错的储能手段。

当然了，氢气的发展还面临很多的障碍，不是一蹴而就的，电动汽车在未来相当长的一段时间内还会是主流。

氢能的大规模运输储存依然是个问题，氢气需要低温加压才能液化，这对运输储存的技术和成本都提出了比较高的要求。

加氢站的建设需要从头开始，中石化计划在“十四五”期间规划建设1000座加氢站，但是对于广袤的国土来说，依然是杯水车薪。

在海外，氢能已经得到各国政府的广泛支持，但是各国几乎已经达成了共识，那就是氢燃料汽车先在商用车上推广，乘用车暂时还很难普及。在中国预计的燃料电池车2025年保有量约5万辆的规划中，也是以“重点推进氢燃料电池中重型车辆应用，有序拓展氢燃料电池等新能源客、货市场应用空间”。

氢能的未来很美好，但是距离氢能的普及，还有很长的路要走，但是这不妨碍我们把氢能当作重要的战略能源，因为氢能方面的技术一旦突破，带来的变革将是颠覆性的。

原标题：充氢3分钟，续航850KM！丰田宣告：电能只是过渡，氢能才是未来