“我买的电动汽车快要满6年了，最近咨询了车辆检测站，工作人员说电动汽车不用检测尾气，其他检测项目跟燃油车一样。”车主张远（化名）想要进行车辆年检时发现，电动汽车并没有专门的检测项目。

不过，新能源汽车新的检测标准7月1日起征求意见，电池、电机、电控组成的三电系统事关安全，有望被列入检测范围。

公安部数据显示，截至2023年6月底，我国新能源汽车保有量达1620万辆，占汽车总量的4.9%。今年上半年新注册登记新能源汽车312.8万辆，同比增长41.6%，创历史新高。新能源汽车新注册登记量占汽车新注册登记量的26.6%。

上半年浙江新能源车上险量为31.4万辆，同比增长25.6%，渗透率为41.5%，超过全国平均水平。

但与之不相符的是，新能源车的检测仍然沿用了燃油车的检测项目，包括车身外观检查、排放检测、安全性检查等内容。

其中，车身外观检查主要检查车辆的车身和照明设备是否正常，混动车型需要检测废气排放是否达到国家标准，安全性检查则主要针对车辆的底盘、制动系统、灯光、安全带等方面进行检查，并未对涉及安全的三电系统进行检测。

“今年上线检测的新能源车多起来了，大部分都能顺利通过检测，问题主要出在灯光、刹车等方面，跟燃油车情况差不多。”杭州一家检测站工作人员告诉潮新闻记者。

未来，这种情况将得到改变。近日，由公安部交通管理科学研究所牵头，联合中国汽车工程院股份有限公司等多家单位起草的《新能源汽车运行安全性能检验规程》（以下简称《规程》），正在征求意见。

据了解，《规程》涉及的检验范围包括新能源汽车动力蓄电池、驱动电机、电控系统等安全运行的补充检验，确保车辆没有安全隐患。

检测费用会涨吗

车辆在年检过程中如果没有通过，要在限定时间内修复并进行复检。新能源汽车的三电系统是车辆核心部件，电池成本占电动汽车整车成本的四成左右。纳入年检后，如果被判定不合格，车主要支付高昂的维修费用吗？

根据相关规定，在保质期内，电池性能出现衰减不得超过20%，否则由厂家进行免费更换。从2016年起，乘用车生产企业对电池、电机等核心部件应提供不低于8年或12万公里（以先到者为准）的质保期限。

目前，不少厂家已将三电系统纳入终身质保。但值得注意的是，终身质保往往有很多限制条款，比如车辆所有权不得发生变更、需要按照用户手册到授权服务店进行保养、车辆在规定时间内不得超过一定公里数、不得使用非原厂配件、没有人为或意外事故等。

如果出了质保期或者不符合相应的质保规定，车主就需要自行修理，以保证车辆和人身安全。

“新能源车三电系统纳入检测是好事，可以打消大家买车、用车时的顾虑。但是希望检测费用不要太高，如果需要维修能给车主提供适当的优惠，不然会额外增加车主负担。”张远认为。

原标题：新能源车三电系统有望纳入年检 该喜还是忧？