日前，比亚迪、广汽埃安、理想等多家新能源车企陆续公布7月交付成绩单。数据显示，各品牌百花齐放，下半年新能源车市取得“开门红” 。

7月淡季不淡

7月历来属于汽车销售淡季，但今年不少车企的销售逆势上扬。其中，自主品牌仍然是我国新能源汽车市场增长主要的驱动力。

比亚迪7月新能源汽车销量为262161辆，同比增长61.3%；广汽埃安紧随其后，7月销量为45025辆，同比增长80%。

另外，吉利汽车新能源汽车销量为41014辆，同比增长超28%，创年内新高；长城汽车新能源乘用车销量为28896辆，同比增长163%。

造车新势力阵营中，“蔚小理”7月销量均突破万辆大关。理想汽车交付新车34134辆，同比增长227.5%；蔚来汽车交付新车20462辆，同比增长103.6%，交付量创历史新高。长期陷入增长瓶颈的小鹏汽车也在7月重新迈入万辆交付行列，共交付新车11008辆。

乘联会分析称：“随着商务部、工信部、发改委等全面推动汽车消费，‘百城联动、千县万镇’汽车促消费活动深入开展，地方性促消费活动效果良好，厂商和经销商积极开展各种促销营销活动，支撑7月终端零售实现淡季不淡良好局面。”

合资品牌仍待发力

7月，部分合资品牌电动汽车销量也表现出彩。

根据上汽集团公布的产销快报，上汽大众和上汽通用新能源汽车销量首次“双双破万”。7月，上汽通用新能源汽车单月合计交付10017辆，同比增长138%，环比增长33.5%。 旗下别克品牌纯电家族7月交付量达8692辆。上汽大众ID.家族7月终端交付量超过1万辆。

相比之下，其他合资与豪华品牌仍待发力。整体来看，合资品牌新能源汽车市场份额依然较低。数据显示，7月，主流合资品牌中新能源车渗透率仅为5.1%；从国内月度零售份额看，7月，合资品牌新能源汽车份额为5.5%，同比下降1个百分点。

知萌咨询机构创始人兼首席执行官肖明超表示：“合资品牌要紧跟中国市场潮流，深挖中国消费者需求。另外，企业核心技术有无充足储备，以及持续创新能力、对整个产业链的把控力，都是合资品牌提高竞争力的关键。”

深挖消费潜能

乘联会预测，2023年，中国新能源乘用车销量为850万辆，狭义乘用车销量为2350万辆，年度新能源车渗透率有望达到36%。

“与燃油车相比，新能源汽车的发展对于促进交通行业低碳转型、提升我国能源安全水平等发挥着重要作用。”厦门大学中国能源政策研究院助理教授吴微此前接受《中国能源报》记者采访时提及，“新能源汽车虽然已经具备经济性，但相比燃油车，仍然存在环境效益和能源安全的短板，因此适当的扶持政策很有必要。”

进入2023年下半年，一系列有针对性的汽车消费促进政策相继推出。7月31日，国务院办公厅转发国家发改委《关于恢复和扩大消费的措施》的通知，围绕6方面提出20条具体举措，其中明确优化汽车购买使用管理和扩大新能源汽车消费两项重点，旨在为汽车消费市场健康发展提供强有力保障。

业内有观点指出，从新能源汽车入手促进汽车消费，既有利于提振大宗消费、拉动内需和出口，又符合环保要求，能推动产业转型。

乘联会秘书长崔东树撰文表示，稳定消费要从增强购买力和稳定消费信心、增强汽车产品魅力等多方面着手。“稳定消费信心很重要。去年，针对新能源汽车出台一系列政策效果显著。今年将在落实好原有政策的同时，积极出台新政策，包括指导地方开展新能源汽车下乡活动，优化充电等使用环境，推进绿色智能家电下乡和以旧换新等。”

原标题：新能源车市下半年取得“开门红”