近日，由中汽研汽车试验场股份有限公司与中国石化销售江苏盐城石油分公司联合建设的“光、储、充一体化”新能源汽车超级充电站在盐城大丰投入运营。

这座新建成的超级充电站，新增充电功率3兆瓦，新增充电桩23台，覆盖技术指标先进的480千瓦国标液冷超级充电桩、国标快充桩、美标快充桩、欧标快充桩等。其中，超级充电桩最受人关注，其能够以600安培超高电流极速充电，可实现充电5分钟续航300公里。同时，该项目还配备一体式光伏车棚，年发电量约4.5万度，每年可减少二氧化碳排放量约25.7吨。

当前，新能源汽车行业面临的最大挑战是充电问题。很多新能源车车主都曾在长途自驾出行时体验到充电是件麻烦事。每到假期出行高峰，不少高速服务区充电区域都会大排长龙、一桩难求，放大了人们的里程焦虑。北方工业大学教授、汽车产业创新中心主任纪雪洪认为，研发和普及高功率充电技术，已经成为推动行业进步与发展的重要因素之一。

超级充电桩并不是一个新事物。早在2012年，特斯拉就提出了“超级充电桩”的概念，彼时其V1超充桩峰值最大功率达90千瓦，充电速度约为45分钟充至满电量的80%。目前，特斯拉V4超充桩的最大峰值功率达到350千瓦，最快充电速度可达15分钟续航500公里。在国内，超充也日益成为“兵家必争之地”。比如，小鹏、理想等车企不断加码创新，推出各自的超充技术。此外，华为、宁德时代等企业也纷纷下场竞争。今年5月，由华为打造，峰值功率高达600千瓦、采用液冷技术的超充桩落地深圳，其充电速度达到5分钟续航200公里以上。今年8月，宁德时代发布神行超充电池，充电10分钟续航400公里，将在今年底实现量产，明年第一季度实现装车。

同时，各地也在加快超级充电站的布局。比如，盐城此次建成投运的超级充电站位于亚洲最大的汽车试验场内。当地希望以此为契机，打造世界领先的汽车研发测试集聚区。此前，广西、山东、广东等省份已相继落地多座超级全液冷超快充电站。上个月，深圳宣布启动建设“超充之城”，规划到2025年，建设300座超充站。

从长远看，超充可能是解决充电焦虑的有效路径，不过，超充普及仍需时日，比如成本问题，以及对电网的压力等，都是很大的限制因素。此外，国内的超充尚没有明确的定义和标准。中国汽车工业协会技术部副主任、中国充电联盟主任刘锴表示，如果以特斯拉最新超充桩的充电功率作为划分标准，目前市面上能达到这样标准的超充设施保有量不足1%，还处于示范探索阶段。

“主要受两方面因素制约，一个是有关国家标准还没有正式发布，另一个则是能接受这样大充电功率的车辆和电池目前基本还没有量产。”刘锴说。在刘锴的设想中，未来超充主要有三大应用场景。比如，城市老旧小区周边，为没有条件安装家用充电桩的用户集中建设超充站，或是布局在高速公路及沿线，满足快速补能需求，另一大应用场景则是服务时间成本高度敏感的出租、物流等运营性车辆。

随着有关国家标准的正式发布和高充电倍率的动力电池量产和规模化应用，预计2025年左右，超充站的建设和投用将迎来一波高潮。

原标题："光储充一体化"超充站投入运营