动力电池是电动汽车的动力来源，其占电动汽车成本的30%-40%，可谓非常的重要，甚至可以夸张的说，得电池者得天下。对此南京在这方面的投入也非常巨大，但在国际国内的新能源舞台上南京的身影似乎并不很多，这不禁让人思考，南京在新能源电池领域到底是什么样的水平。


01 断层差距

目前不管是国内还是国际，国产电池都做到了非常牛掰的地位，一家宁德时代以36%的装机量占据着全球动力电池的霸主地位，在国内这个数字更高，装机量甚至占比高达43%，头部属性已经非常明显了，国内加上比亚迪其总占比超过7成，可将头部两大品牌的动力电池正在与其他品牌形成断层差距，而这个差距或许在未来还将继续拉大。


南京动力电池的头部企业是LG新能源，LG在国际上表现还不错，尚有13.9%的占有率，但在国内2023年1-6月的总装机量只有2.82GWh，占比不到2%。除了LG南京还有国轩高科、欣旺达、蜂巢能源、荣盛盟固利、塔菲尔等新能源电池工厂，虽然实力都不错，但在宁德时代以及比亚迪巨人面前显然都有着巨大的差距。


而且最关键的问题是这些企业的总部大多不在南京，不算南京的真正的本土企业，国轩高科总部在合肥，兴旺达总部在深圳，蜂巢能源总部在常州，南京厂只是这些企业在全国的其中一座。即使是南京引以为傲的LG化学实际上也是韩资。另外虽然南京有比亚迪，但南京比亚迪并非其生产动力电池的工厂，比亚迪动力电池在江苏布局在盐城，规划总产能为30GWh，在安徽布局在滁州、蚌埠、无为。

02 规模聚集

总部不在当地也很常见，但如果南京要想在新能源包括汽车领域分一杯羹，就必须在头部规模效应上得到更好的体现，以谋求产业链的全面性和不可取代性。

简单来说，自己没这个能力，那就吸引更多的国内头部新能源企业或整车企业到南京落户，一样可以让南京在这个领域站稳脚跟。但目前来看，南京的这种规模效应投资还有待加强，南京本应该有更强的吸引力。

在查资料的过程中，我一直很困惑，比亚迪作为国内新能源头部企业，其南京厂的产能规模似乎排不上号，比亚迪10大工厂中，始终没有南京厂的身影，而隔壁合肥，这几年似乎汽车领域玩的很开，比亚迪在合肥的超级工厂，占地12000亩，相当于800万平方米，规划产能更是高达132万辆，比亚迪为何在合肥搞这么大的动作。


不仅比亚迪，大众汽车近日也与合肥达成合作，总投资近10亿欧元的大众汽车(中国)科技有限公司项目落户合肥经开区，建成后将成为大众汽车集团在中国最大的科技和创新中心。再加上蔚来、江淮、长安、安凯等整车企业以及国轩高科、中创新航等动力电池厂，合肥甚至打出了打造新能源汽车之都的口号。


南京在新能源领域投入同样极高，但是目前来看情况不算很好，以胡润中国发布的中国新能源产业集聚度城市榜来看南京显然是有些小掉队了，不禁让人急在心头。南京产业优势很明显，但为何这些年却似乎有点提不上力气，这真的是很需要反思的事情。另外一点周边城市的这些聚集效应越发突出，对于南京的压力也会更大，很有可能会出现断层第一第二名现象的出现，这对于南京显然是不利的。

所以南京要不要去争新能源这块蛋糕，如果下定决心要争，那就拿出决心，南京千万不要再有GDP虽然不如某某，但综合实力爆表的心态了。事实上夸张一点来说，南京在个别本来很有优势的产业面前已经落到了需要背水一战的时候了，南京真的要加油了。

原标题：背水一战！南京新能源迫在眉睫