2016年10月20日，当吉利汽车在德国柏林正式发布自己的高端品牌领克时，问了这样一个问题。

七年过去，答案不言而喻，领克即将成为中国第一个达成百万销量的高端汽车品牌。

而且，领克一出道就锋芒毕露，用性能抓住了年轻人的想象力。赛场内的领克有着很多人不知道的耀眼，领克03已连续三年夺得了WTCR的车队总冠军，迄今为止从未有任何中国车能达到这样的高度。

“这是一场年轻的胜利。”2023年9月8日，站在北京水立方的舞台上，吉利汽车集团高级副总裁、领克汽车销售公司总经理林杰如此感慨。

其一，领克在新能源时代还需要破圈，让更多的家庭用户加入。

“随着车型的扩大，它面向吸引的人群就会变得更加成熟”，按他的话说，这些人“虽然不再年轻但少年感仍在”。

因此，领克08这款车型不只悦己还悦家，它在品牌一贯坚持的性能和安全的基础上提升了家庭用户的体验。最明显的一个改变是，在领克08上，大屏没有再向驾驶员倾斜，起码在这台车上，领克不再强调一切以驾驶者为中心。林杰强调领克做出这样的改变其中有一点是因为不同于欧洲人的用车习惯，中国人用车通常都是两代同车，甚至是三代同车。

当下中国人需要的是用大众车的价格享受到豪华车的品质和操控。所以领克08更有百万豪车级哈曼卡顿23扬声器豪华音响、量产最大的92英寸无界AR-HUD两大科技配置。

其二，智能是新能源时代下一阶段的争夺焦点。

领克08的舱内体验得到了智的飞升，它首次搭载了Flyme link手车互联生态。一重惊喜是从媒体的体验反馈来看，搭配魅族手机的这套交互系统“好用到飞起”。同时，林杰表示领克强调开放，车机系统虽然是和魅族合作但是会兼容各个品牌手机。

不仅是为了家人，也是为了扛起生活大梁的社会人，领克08致力于做到“最完美”的车机体验。在林杰看来，新能源时代，电动车的使用场景已经发生了改变。当代人在都市奔波打拼后有时也渴望独立不被打扰。当你累了，你可能不想马上回家，而是花些时间在车里坐一会儿，这时候舱内体验就必须做到最好。

其三，纯电并非新能源时代的惟一解，最符合消费者使用场景的产品，才是消费者的最优解。

领克08是品牌首款搭载EM-P超级增程电动方案的车型，对于新一代EM-P技术的研发投入，不仅费钱还费时。因为它摒弃了原先打造插混的思路，基于电感驾控而诞生。好处不仅是续航更长，相比普通增程车，它拥有更强的加速性能和亏电表现；相比单档混动产品，有着更平顺、节能的驾控。“同样的市区，同一工况下，搭载新一代EM-P的领克08的亏电油耗也比市面上卖的最好的混动车表现更好”。林杰强调。据悉，领克08是新一代EM-P技术的第一款产品。接下来，领克06 EM-P也将于十月上市，未来还会有更多产品投放市场。

其实，领克也有“七年之痒”。

在没有新车型的近两年中，被同门弟弟极氪抢去了不少风头，而转型和进军欧洲又让领克投资巨大。今年上半年，领克由去年同期的盈利2亿元变成亏损6.6亿元。

所以，虽然市场从来不缺三十万元上下的大五座车，但是领克非常需要08。

林杰表示，“（08）形成一定的规模后，肯定会（为领克）带来比较好的盈利表现”。领克08此次上市共推出了五个版本，据林杰介绍，选择08高配版本的占比比例很高。实时数据显示，订单里的70%选择的都是高配的245车型，其中245超长续航的比例在35.56%，四驱的占34.07%。

今年年初，吉利集团明确了旗下各品牌的定价机制，实行错位竞争。吉利品牌主打10万-20万元的市场，领克负责20万-30万元的市场，极氪面对的是30万元以上的市场。同时，领克的另一大使命就是担起集团高端插电混动产品系列线的大梁，从目前插混还在飞速增长的市场空间来看，这是领克向第二个百万辆发起冲击的好机会。

“我们已经确定了领克的品牌定位以及品牌应该做什么事，我觉得就是坚定地去做。不要受环境的影响改变你自己确定的方向，我们有一句话是认真一个方向、凝聚一股力量，去完成一个使命。”林杰说。

原标题：林杰：领克08是我们对于新能源时代的思考