眼下，超级充电站领域，正迎来新一轮争相布局的热潮。

当超级充电站逐渐普及并成为新能源汽车“标配”后，新能源汽车充电领域的竞争格局将发生怎样的变化？充电领域的合作模式、盈利模式又会呈现怎样的创新？

车企不约而同热捧超充

备受车企青睐并踊跃布局超级充电站一个直接的原因是800V高压平台技术在电动汽车领域的日渐普及。

据不完全统计，目前已经或者确定将会在不远的未来推出800V高压平台的汽车品牌已经超过20家，目前已知的车企800V高压平台包括奔驰EVA、宝马Neue Klasse平台、比亚迪e 平台 3.0、小鹏扶摇架构、吉利SEA浩瀚平台等等。

一直以来，超级快充和800V都被誉为是提升电动汽车性能及使用效率的 “黄金搭档”。尤其是高压快充、超充，因充电快、效率高的特点，被视为化解电动汽车使用焦虑、甚至“平替”传统燃油车的“杀手锏”。

换句话说，800V的车越来越多，在使用环节对与其相匹配的超级快充需求也越来越旺盛，超充将成为刚需。

车企扎堆涉足超充领域究竟有多积极？我们梳理了近期车企密集发布的关于超充站建设的相关信息。

可以看到，不仅造车新势力热衷超级充电网络的布局，在电动化转型步伐加快的当下，为了与不断优化的电动汽车产品性能相匹配，向用户提供更便捷、更高效的用车体验，传统豪华车企也纷纷投身其中。比如，奔驰和宝马在上个月的成都车展期间不约而同宣布了超级充电战略。

“非车企大玩家”深度涉足

除了整车企业，电动汽车全产业链上不同环节、不同角色的企业，对超充也产生了浓厚的兴趣，比如以宁德时代为代表的头部电池企业和深度参与汽车行业的华为等等。从动力电池到超充领域，这种深度涉足背后，有着与生俱来的天性和不可阻挡的趋势。

8月16日，宁德时代发了个“大招儿”，正式发布神行超充电池，这意味着磷酸铁锂首次实现4C超充并将大规模量产。站在行业层面，这一举动对全面开启新能源汽车超充时代具有举足轻重的意义。

按照官方数据，神行超充电池能够实现“充电10分钟，续航400公里”的充电速度，并达到700公里以上的续驶里程。按照计划，神行电池将在今年年底实现量产，而配装神行超充电池的电动汽车也将在明年一季度上市。

哪些车企将使用神行超充电池？在宁德时代的发布会上，长安、奇瑞、极氪等车企相关负责人都以视频的形式为神行超充电池“打call”。在发布会后，阿维塔随即宣布将成为首批搭载宁德时代神行超充电池的新能源汽车品牌。在此之前，理想、极氪也曾宣布使用宁德时代麒麟超充电池，来满足800V技术平台解决方案的落地。

一个有意思的现象是，在整车企业与头部电池企业的合作中，因为超充的普及，双方合作、竞争与博弈的关系也发生了微妙的变化。目前，从国内看，整车企业的依赖度相对偏高，电池企业似乎“略站上风”。

事实上，在超充时代，至少现阶段车企与电池企业的合作绑定更加紧密。车企在一定程度上“依赖”头部电池企业提供的包括电芯和电池管理系统（BMS）在内的整套超充解决方案。

众所周知，曾经一度，整车企业对BMS电池管理系统的自研产生了浓厚兴趣并付诸行动，国内车企BMS的自研比例曾一路上升，甚至接近一半或超过一半，整体采用电池供应商的整套方案比例并不高。

但神行电池的推出，以及按现阶段超充领域的技术掌控现状而言，国内大部分车企自研的适用于超充的BMS是否能与超充电池实现最优的匹配似乎并不能“打包票”。也就是说，车企可以只选择宁德时代的神行电池电芯，但与自研的BMS真正的匹配度究竟如何，并不敢保证。

除了宁德时代，包括亿纬锂能、孚能科技、蜂巢能源、欣旺达以及巨湾技研等企业都在近两年加速进入国内超充阵营。此外华为也在近期推出了全液冷超级充电桩。

在应对电动化转型的过程中，传统加油站也在寻找新方向。9月7日，中石油宣布收购普天新能源100%股份，这意味着中石油也开始在电动汽车充电领域展开布局。

超充究竟香在哪儿

超充站的“超级魅力”在吸引包括车企、电池企业以及产业链上诸多参与者纷纷涉足的同时，客观上也推动了电动汽车领域的技术进步、缓解了充电环节的痛点。

中国汽车工业协会充换电分会、中国电动汽车充电基础设施促进联盟副秘书长仝宗旗日前在公开场合表示， 截止6月底公安部的数据显示，国内新能源汽车保有量突破1200万辆，按照中国汽车工业协会的数据统计，新能源汽车渗透率已经超过了30%。相应地，充电基础设施规模也一直持续快速增长，截止到7月，国内充电桩保有量接近700万台。截至7月，新增的充电桩数量已达到2021年全年增量的1.8倍。

他特别提到，值得注意的是，从近4年公共充电的基础设施新增情况来看，大功率化的充电趋势基本显现，尤其是180kW以上的大功率充电桩增长非常快，4年占比提升了10%。

在超充快速普及的同时，可以预见，未来在超充领域从技术到运营各层面的合作也将涌现出更多的创新模式和想象空间。

关于未来在超充技术领域与中国本土相关企业展开的合作，日前梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康林松在接受本报记者连线采访时表示，奔驰的纯电车型目前配备400V高压电池系统，不远的将来，奔驰将全面推进800V充电标准，这意味着客户将享受到更快、更高效的充电服务。

“面向未来，在中国和全球各地，我们的路线图都将是向高功率充电大步迈进。在超级快充技术领域，奔驰积累了雄厚的技术研发能力，同时针对中国市场也在与中国本土优秀技术合作伙伴展开合作。”他说。

广州小鹏智慧充电科技有限公司总经理高翔表示，越来越多的企业开始加大力度全力做超快充，行业很多车企都在推动800V大功率的超快充的车辆投产。在超快充充电速率上，高压车型有明显优势，充电平均功率比S2桩高出30%，比第三方社会充电桩上所提供的功率要超出60%以上，单次充电时间有10分钟以上的提升。

“用户也相当买单。数据统计显示，超快充车型在S4桩的快充占比比其他车型高出将近一倍，也就是说800V的高压车型更喜欢到超快充桩充电，超快充高压车型的满意度远远高于普通车型的满意度，通过调研得出满意度达到了90%以上。另外，超快充桩对于超快充车辆的整体吸引范围远远大于其他的普通充电车型。数据监测显示，场站3公里外充电人数（车主的充电人数）相比S4桩、S2桩要高出10个百分点（10pp）。”他说，“不仅是小鹏车主，超快充桩对于其他品牌用户也有明显吸引力。在S4桩上充电的非小鹏车主的人数是S2桩的1倍以上，也就是说社会车辆也愿意到超快充桩来充。”

产品性能优势明显、充电效率明显提升、用户满意度显而易见、企业热情高涨……从技术研发、产品投放到用户体验、合作运营，超充领域似乎实现了近于完美的“闭环”。

仝宗旗表示，充电领域的商业模式将不断演进，参与主体从传统的运营商，到车企、传统能源企业、房地产商以及更多跨界企业都纷纷进场，未来的活跃度将越来越高。多业态融合共建创新商业模式将成为趋势。

“超快充让时间效率和主机的充电功率能够得到更大、更多的释放。” 高翔介绍，“以小鹏为例，在同等利用率下，单桩日均电量方面，小鹏超快充桩比普通充电桩要高出17%，随着高压车型保有量的增加，我们模型推导出来2026年将高出62%。在比如深圳、广州的360kW、420kW小鹏超快充场站中，单桩日均电量都是400度~500度以上，深圳能达到700度，时间利用率能够达到51%。如果是社会上的120kW普通充电桩， 700度的单桩充电量必须一天有23个小时都在充电才能做到（实际上是不可能的），而在超快充上充电时长只需要11小时。”

“基于超快充的特点，未来会带来超快充充电设施运营商和收益上的增加。”高翔判断，“在同等利用率下，S4超快充站服务费收入随高压车型保有量增加将增长。按照超快充站服务费溢价20%，到2026年服务费用收入是普通快充站的2倍，随着800V车型保有量的不断增长，预计投资回报周期也会越来越短。”

原标题：家人们谁懂啊！超充都要成标配了？