全国乘用车市场信息联席会（以下简称“乘联会”）发布的数据显示，今年上半年，新能源乘用车L2辅助驾驶功能装车率已经接近40％，16万元以上的车型大多配备了L2辅助驾驶功能。而同期的燃油乘用车L2以上辅助驾驶系统的装车率仅为18.1％。在智能化方面，燃油车与新能源汽车差距甚远。

自主新能源汽车全面领先

乘联会相关负责人认为，当前，燃油乘用车L2辅助驾驶功能普及率偏低，主要是由于需要更多的传感器硬件辅助，导致装车成本偏高。同时，在城市路况驾驶时，客户对L2＋辅助驾驶功能的体验感知并不强烈，认为该应用性价比相对偏低。

数据还显示，今年上市的大部分新能源新车都标配了主动安全功能（AEB），其中，16万元以上车型普及率达到67％。16万元以下新能源车型碍于造车成本压力，辅助功能的装配整体落后于燃油车。全速域ACC自适应巡航功能方面，24万～40万元区间新能源汽车装配率接近99％，基本已经实现了全面普及。ALC自动变道功能的配套车型则主要集中在32万元以上的新能源车型中。APA自动泊车功能由于成本高昂，配置规模一直较低。

J.D.Power发布的2023中国汽车智能化体验（TXI）研究显示，2023年，新能源汽车与传统燃油车在智能化方面的表现进一步拉大，2023年的新能源汽车TXI创新指数较传统燃油车高37分，2022年两者的差距为27分，新能源汽车在智能化方面优势进一步巩固的同时，也为其带来较好的市场反馈。J.D.Power中国区汽车产品事业部总经理杨涛表示，智能化体验对于消费者购车的影响权重正在提升，搭载先进科技配置的智能汽车正在成为消费者购车时的重要选择。也因此，越来越多的企业开始增加车辆的智能化配置，这方面自主品牌起到了引领作用。

在L2辅助驾驶功能配置方面，自主品牌搭载率要远高于合资品牌。研究显示，2023年第一季度，中国（含进口）新能源乘用车前装标配L2辅助驾驶功能的新车批发量为82.6万辆，搭载率提升至62.2％。其中，前装标配L2＋辅助驾驶功能的新车批发量为17.5万辆。其中，自主品牌领跑市场，尤其是造车新势力在高阶辅助驾驶功能的商业化落地上有巨大的领先优势。在标配L2＋辅助驾驶功能的新车销量排名前十的品牌中，自主品牌占有9个位置，占L2＋辅助驾驶功能总装量的93.6％，其中，新势力品牌总装量达70.6％。前装L2＋辅助驾驶功能新能源乘用车市场中，理想和蔚来的市场占有率接近50％。以造车新势力为引领，自主品牌乘用车在L2辅助驾驶方面的配置率要远高于合资品牌，由此也带来了较好的智能化体验，进一步提升自主品牌的市占率。

2023中国汽车智能化体验（TXI）研究也显示，豪华新能源汽车蔚来和宝马的得分分别是629和566，而豪华新能源汽车的平均得分为609。即使在豪华车市场，自主品牌的智能化表现也远超合资品牌。

燃油车先天劣势：

智能化与电动化相伴而生

“本质上，新能源汽车是智能化系统的最佳载体，而燃油车没有这方面基础，这是造成燃油车辅助驾驶等智能化功能装载率不及新能源汽车的根本原因。”中国汽车工业协会副总工程师许海东在接受《中国汽车报》记者采访时表示，辅助驾驶、智能座舱等智能化功能是基于电动化系统扩展而来，而燃油车并没有电控系统，所以在开发智能化功能方面，燃油车不像新能源汽车那么顺畅地增加辅助驾驶在内的智能化功能，而是需要重新开发一套系统，自然装载率也就更低。同时，围绕新能源汽车衍生出的电控系统、线控底盘、域控制器等设置，更有利于智能网联功能的开发和应用。

事实上，一切智能化功能都是由“电”驱动实现的，这是新能源汽车自然而然具备的基础。燃油车要想装载智能化功能必须解决“电”的问题，这不仅涉及更高的成本，而且在车辆没有任何“电动化”基础上重新开发，技术方面也存在一定挑战，这也是大多燃油车智能化功能装载率不高的主要原因。当前，受市场不断萎缩影响，燃油车的价格战打得火热，无论是车企还是经销商在燃油车的销售过程中利润都严重缩水，尤其是车企在燃油车制造销售环节的利润空间一再被压缩，因此，燃油车的研发生产成本也都会被严格控制，也就不会增加太多的投入进行燃油车智能化系统的研发和配置。

车企或将压缩燃油车智能化投入

“从汽车行业电动化的发展趋势看，燃油车正在逐渐被电动化取代，燃油车的份额会被不断挤占。大多数车企的未来发展策略都是全面电动化，欧洲几大传统燃油车企甚至都制定了燃油车的停产计划，不会再针对燃油车做太大的研发投入，在这种情况下，燃油车的智能化研发投入会更少，自然不太可能提高燃油车的智能化功能装载率。”许海东表示，基于现实需求，车企不会对燃油车的智能化做更多研发投入，而只是维持基本应用以满足越来越萎缩的消费需求，而把更多研发投入放在新能源汽车及其智能化等技术方面，此消彼长，新能源汽车的智能化装载率会越来越高。

更为关键的是，基于节能减排绿色发展等方面需求，传统燃油车的电动化也在被大力推进，从普通油电混合动力到插电式混合动力，再到增程式，真正意义上的传统燃油车几乎已经没有了生存空间。只要车辆“带电”，即使是混合动力，也必然会增加电控系统等配置，这给智能化功能配置提供了基础。电动化与智能化相伴而生，已经成为汽车行业不可逆转的大趋势，而二者结合有望给汽车行业带来不一样的发展前景。

值得欣喜的是，在电动化、智能化方面，自主品牌已经走在了前列，无论是电动化的市场化推进，还是智能化功能的技术发展和市场接受度，自主品牌汽车都取得了一定的领先优势，在中国率先培育了智能新能源汽车市场的同时，在走出国门的过程中，智能化也逐渐成为中国新能源汽车打开发达国家汽车市场的敲门砖。“自主品牌有望将智能化发展成为一个新的品牌标签，以此为基础提升市场竞争力。”正如许海东所言，借助在智能化领域的突破，中国新能源汽车有望获得更好的国际化发展。

原标题：智能化军备赛中，燃油车举白旗了？