2020年3月，崇保玉来到泰国，作为长城汽车泰国项目的初创成员之一，参与到通用汽车的泰国罗勇工厂并购中，从此，他也作为长城泰国市场初创团队的负责人，担任长城汽车泰国总经理，负责开拓长城在泰国汽车市场的业务。

2020年，也是泰国政府决心重启新能源汽车产业投资政策之时。其实，早在两年前，这项政策就已经推出，但是当时在泰国根深蒂固的日系车企对于在泰国投资新能源意愿不强，这也导致政策一度关停。

重启产业投资政策后，泰国推动当地汽车产业转型的决心也尤为坚决：要尽快确立其东南亚新能源车生产基地的地位。

2020年时的泰国新能源市场还是中国新能源汽车市场10年前的水平。

泰国一年近80万辆的市场规模中，新能源汽车只卖出1000多辆。街上最常见的汽车是丰田和五十铃，日系品牌守住这里90%的市场份额。

当时，销量最好的五十铃D-MAX皮卡售价为85.2-116万泰铢（约合人民币17.6-24万元），而一辆续航只有300KM的日产聆风在泰国卖到了199万泰铢（约合42万元人民币）。

摆在长城汽车面前的有两个机会。要么利用其收购的罗勇工厂现成的皮卡和SUV生产线，直接上马其最擅长的车型，要么抓住泰国发展新能源汽车产业的时机，在泰国开辟新能源新战场。

这是一个把握当下还是着眼未来的选择题。

最终，长城汽车决定与泰国政府签署BOI （泰国投资委员会）有关新能源车的投资政策，并改造罗勇工厂生产线，直接进入新能源汽车本土化生产这一核心环节，成为第一家在泰国独资设厂的中国汽车品牌。

崇保玉也成为长城汽车第一个负责海外新能源汽车市场拓展的人。

原标题：逐鹿东南亚 一家新能源领导品牌是如何炼成的？