10月17日晚间，比亚迪公告，预计前三季度净利润205亿元-225亿元，同比增长120.16%-141.64%。预计第三季度实现归属于上市公司股东的净利润95.46亿元–115.46亿元，同比增长67%-101.99%。
值得注意的是，今年1-6月，比亚迪实现归属于上市公司股东的净利润109.54亿元，如此看来，第三季度比亚迪实现净利润95-115亿元，基本等于上半年的总和。

纵向来看，比亚迪2023年三季度的净利润占2022年全年净利润的7成左右，约为2018年至2021年四年净利润之和，可谓“三个月顶四年”。

这个季度的比亚迪为何如此赚钱？

01 超越特斯拉，已完成99%

今年9月初，比亚迪官方发布了降价消息，例如2023款元Pro可享受2000元抵8000元购车款等优惠。此举引发业内人士猜测，比亚迪为了完成年初定下的年度销量300万辆的目标，也不得不“卷”起来。

要知道，比亚迪的车整体均价并不高，杀入“价格战”，可能会挤压原本并不高的利润空间。根据各家企业公布的数据来看，2022年比亚迪包含商用车型在内单车均价为18.16万元，而蔚来、理想、小鹏的单车收入分别是37.2万元、33.1万元、20.6万元，都要高于比亚迪。

在单车均价较低的情况下，实现毛利率的提升，一方面靠的是销量，另一方面，依靠的是比亚迪的完备的供应链体系。

2023年前三季度，比亚迪累计销量约208万辆，同比增长76%。其中，比亚迪第三季度纯电车型销量为43.16万台，较特斯拉43.5万台仅仅相差3400辆，在超越特斯拉这条路上，已完成了99%！

02 供应链完备，底气十足

众所周知，比亚迪最大的优势，在于对供应链的垂直整合，它将核心零部件资源掌握在自己手里，连一颗螺丝钉都是自供，抗风险能力远远大于其他竞争对手。

据悉，比亚迪是同时掌握车规级lGBT芯片、三电技术、太阳能和储能解决方案的整车企业。比亚迪于2020年3月成立弗迪电池、弗迪视觉、弗迪科技、弗迪动力、弗迪模具五家子公司，目前已经实现了动力电池、车规级半导体、电驱动系统、电动车平台、热管理系统、照明系统、电池管理系统等领域的自供。

其中，比亚迪于2004成立IGBT研发团队并成立比亚迪半导体有限公司，根据公司招股书显示，公司现在一年能满足约40万辆汽车的需求，比亚迪汽车是其最大客户。

此外，比亚迪还向动力电池上游延伸，2010年便开始布局锂矿资源，在近两年碳酸锂“暴涨狂跌”背景之下，也不用担心被锂盐、材料厂“绑架”。不仅如此，比亚迪还将竞争对手特斯拉变成了自己的客户，为海外版Model Y提供刀片电池。

比亚迪表示，2023年第三季度，新能源汽车行业延续良好的增长势头，公司新能源汽车销量持续创下历史新高，稳居全球新能源汽车销量第一。与此同时，2023年前三季度，比亚迪累计装机量突破100GWh，出海步伐遍布了亚洲、欧洲和美洲，在日本、泰国、新加坡、德国等多国完成布局。

“鲶鱼效应”已迎来关键篇章，比亚迪销量反超特斯拉，即将实现！ 

原标题：单季顶半年！比亚迪三季度狂赚115亿！