汽车，从来都是一个全球化的支柱性产业。2023 年，崛起的国产汽车链集体出海，已成为市场热议的焦点话题，前有国产零部件产业链涌向墨西哥，现有电池厂在海外攻城略地。

10 月份，多家媒体报道蜂巢能源斩获欧洲多家龙头车企的电池订单，再度登上热搜：

宝马今年计划在全球招标 160GWh 订单，分为海外 90GWh，国内 70GWh；10 月 12 日，结果落定，宝马海外欧洲区合计 500 亿元的 90GWh 的产能订单全部花落蜂巢能源；国内 70GWh 订单量则由宁德时代、亿纬锂能分享。

10 月 16 日，全球第四大汽车集团斯特兰蒂斯 Stellantis（旗下有玛莎拉蒂、克莱斯勒、雪铁龙、标致、菲亚特、阿斯巴等 15 个品牌），计划向蜂巢能源增加采购总规模近 5.48GWh 的 PACK 电池包。

作为汽车的发祥地以及众多知名汽车品牌的总部，欧洲，被公认为汽车行业的最高峰。另外被人熟知的是，欧洲品牌有两个最为知名的特征：1）有着极高的质量要求，比如宝马的电池技术文档长达 800 页；2）优先选择体系内的供应商，欧洲培育出全球最大的汽车零部件供应商德国博世。

简而言之，欧洲体系内生态就相当完备，更倾向于相信 " 自己人 "。那为什么欧洲车企，在电池这一最重要的零部件上，既没有没有选择本土的 Northvolt，也没有选择锂电池老牌技术王者日本松下，反而是争相选择中国的动力电池新贵，背后到底有何深意？

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汽车行业两大巨变：挥别旧的才能和新的相逢

巨变 1：欧洲急迫参与新能源浪潮

欧洲，是汽车的发明地，也是当今众多著名老牌汽车品牌的总部。BBA 凭借出色的性能享誉全球，豪华轿车也基本清一色都是欧洲品牌。

对于稳定压倒一切的欧洲车企来说，却在新能源车浪潮上慢了一步，甚至连大本营都在被外部冲击。2022 年 3 月，特斯拉位于德国柏林郊区的超级工厂正式开业；2023 年 10 月，特斯拉在欧洲累计销量突破 100 万辆。

作为全球新能源车渗透率最高的地区之一，却看着 Model 3 和 Model Y 在欧洲销量连续霸榜，老牌欧洲车企面临着前所未有的压力。跳出原有的舒适圈，放下成见去寻找全球最优质的产能进行合作，成为这些品牌们现在最紧迫的共识。

巨变 2：电池格局已经清晰，中国引领

众所周知，动力电池作为新能源汽车的心脏，也是成本占比最高的项。但锂电池的革命与产业进步，却几乎与欧洲无缘。

锂电池起于日本，经过几十年的快速发展，后辗转于韩国，最后兴盛于中国。根据权威机构 SNE Research 的统计，2022 年，全球份额前十的动力电池企业，中国占据 7 席。即使在刨除中国的海外市场，国内企业的份额也正在快速提升。

而且这一趋势还在加速，随着国内动力电池企业加速扩展全球市场，动力电池的出口量不断提升。根据最新数据，今年 1-9 月，国内动力电池累计出口销量 89.8GWh，累计同比增长 120.4%。


图：国内动力电池产业链在全球份额领先。资料来源：SNE Research

在两大产业巨变下，已经落后一步欧洲车企面临的是加速追赶的硬约束，摈弃过去的思路，选择与又快又好的中国电池企业合作，成为不二之选。

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又快又好，是国产动力电池出海的硬道理

在《涌向墨西哥的中国汽车链》报告中，我们曾写道：如今中国自主品牌在智能化、电动化、产业链整合等方面已行至前列，在国内汽车市场进入存量博弈的背景下，出海成为寻找中国汽车产业结构性增量的必由之路。

故事的另一边，是作为新能源车核心零部件的电池，出海早已经走在了前面。产品力的足够突出，是国产电池出海背后的成因。

随着新能源车成为全球的趋势，以及储能的接力，全球的锂电需求开始井喷。根据招商证券测算，到 2025 年，全球锂电池（含储能）的总需求，将超过 1700GWh，较 2022 年基本翻倍。根据 GGII 预计，全球动力电池出货量 2030 年有望达到 3000GWh。

如此大的需求，需要优质且快速的产能填补。国产电池又 " 快 " 又 " 好 "，因此我们认为，国内动力电池企业将在这波全球新能源革命中，发挥中流砥柱的作用。

原标题：蜂巢能源出海记：中国新能源汽车两大巨变正在发生