中国汽车出口量在2023年首次跃居全球第一，新能源汽车成为重要增长极。2024年开春以来，新能源车企再次掀起降价“狂潮”。随着比亚迪打响降价“第一枪”，五菱、哪吒、长安等新能源车企纷纷跟进，伴随着的，是新一轮新能源汽车“淘汰赛”正式开启。

●从“油电同价”到“电比油低”

2月19日，比亚迪推出“秦PLUS荣耀版”和“驱逐舰05荣耀版”两款新车型，最低售价7.98万元，较此前下降2万元，并打出“电比油低”的口号。业内人士认为，比亚迪此次降价行为，已经可以看成“A级新能源车型正式进入‘7万元’时代”的一个信号。

在头部品牌的强势降价下，许多有同价位车型的车企面临着“不得不跟”的局面。据了解，2月下旬以来，已有10家左右车企陆续下调旗下车型的售价，调价车型基本以新能源纯电和混动车型为主，价格集中在10万元到20万元区间，最高降幅接近15%，可达3万元。

有专家表示，不少新能源车企通过降价并打出“电比油低”的口号，目的是不断提高新能源汽车的市场占有率。从行业整体发展来看，我国新能源车企进步快、规模大，国内汽车市场已经进入了新能源汽车加速替代传统燃油车的阶段。

●价格战持续，已有“玩家”出局

残酷的汽车价格战正在加速淘汰在场玩家。前有雷丁汽车、爱驰汽车等新能源汽车品牌深陷经营泥潭，并最终黯然离场，后有被行业视为“豪华纯电天花板”的高合汽车被曝出停工停产半年的消息。除了比亚迪等少数头部车企之外，许多车企的新能源汽车业务尚未实现盈利，在亏损的情况下跟随降价，必然导致企业经营压力进一步扩大，让汽车行业的“淘汰赛”加剧。

北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔此前在接受媒体采访时表示，中国汽车行业2024年依旧面临产能过剩等问题，导致行业竞争激烈，降价成为许多企业的基本手段之一。此外，碳酸锂价格下跌、电池成本降低，也为新能源汽车降价提供了空间。

●价格战之外，瞄准布局“未来汽车”

根据统计，现在中国市场上有77家车企，129个整车品牌。然而，当中国汽车走过充分自由竞争阶段，进入相对平衡状态后，市场也难以容下这么多的品牌同场竞技。对此，各大车企已经做好了准备。

小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏对于这场淘汰赛的态度非常明确，他表示：“市场竞争的本质，就是以合适的资源，获取合适的能力，在竞争环境中实现合适的价值。这符合高质量的市场经济体系的要求，也是合理的。”面对激烈的市场竞争，企业只有不断进行科技创新，提供更好的服务，不断优化自身的运营能力，才能在竞争中脱颖而出。

智能化升级也是新一年竞争当中的重头戏。此前，苹果放弃造车的消息激起千层浪，理想汽车CEO李想在社交平台上公开表示：“苹果放弃造车，选择聚焦人工智能是绝对正确的战略选择，汽车的电动化是上半场，人工智能才是决赛。”

具备智能车身、智能底盘、智能座舱、智能驾驶等智能网联功能，是中国新能源汽车的重要特征。今年的政府工作报告当中，“智能网联新能源汽车”被两度提到，“发展智能网联新能源汽车是中国汽车培育新质生产力的重要抓手，需要整车企业及供应链企业齐头并进。”全国政协常委、赛力斯集团股份有限公司董事长张兴海认为，目前中国汽车以车企单独出海为主，还未形成全产业链体系出海的局面。要鼓励优质供应链出海，发挥中国汽车在供应端、制造端、产品端的综合竞争力。

他还建议相关部门推动汽车碳足迹核算标准、方法和数据的国际互认，特别是加强与欧盟的低碳发展合作，为中国新能源汽车出口欧洲打通碳排放相关阻碍，同时借鉴欧盟先进的碳足迹核算经验，指导中国汽车碳足迹核算工作。

政府工作报告在介绍2024年政府工作重点时提出，要提振智能网联新能源汽车等大宗消费。对此，全国人大代表、重庆长安汽车股份有限公司党委书记、董事长朱华荣建议，进一步完善汽车消费环境，优化汽车行业政策，鼓励市场创新，提升新质生产力。

他提出，建议推行汽车消费零售发票电子化，上牌办理流程线上化，实现降本增效；对于限行、限购政策，建议采取“基于互联网、大数据赋能下的智慧交通管理，强化交通基础设施合理规划与建设，收取一定通行费的市场调节手段”等措施，替代行政管理手段。

未来，作为能源、智造、网联等众多行业领域跨界融合的交汇点，智能网联新能源汽车将拥有无限可能。

原标题：行业竞争加剧 新能源车企如何跑出加速度？