随着廉价氢气供应的增加，储运环节将成为制约下游应用的重要成本因素。而输氢管道作为大规模、长距离、低成本的重要运输方式，近1-2年内也开始配套提速。目前，全国已有超过1800公里的输氢管道正在建设中。

政策持续助力

早在2022年3月，国家发改委、国家能源局联合印发《氢能产业发展中长期规划（2021—2035年）》指出，要统筹推进氢能基础设施建设，以安全可控为前提，积极推进技术材料工艺创新，支持开展多种储运方式的探索和实践。开展掺氢天然气管道、纯氢管道等试点示范。此后，相关企业加速规划布局，多个管道输氢项目相继推进。

今年2月，由中国石油渤海装备公司研究院牵头申报的“氢气储输管道用钢管”国家标准正式通过立项批复，这是国内首个氢气储输管道用钢管国家标准。

据了解，中国石油渤海装备公司研究院从2020年开始，联合氢能用户、钢铁企业、高校、科研院所和管道设计单位共同攻关，针对制约我国氢气管道建设和氢能发展的重要因素开展超前探索，在纯氢/掺氢输送氢损伤机理、输送管材开发、输氢管材制造关键技术等方面开展了针对性研究，建立了我国第一个氢气储输管道国家标准。

3月，由中国标准化协会城镇基础设施分会组织编制，中国石油天然气管道工程有限公司牵头编制的《氢气输送管道完整性管理规范》已获得中国标准化协会的批准发布（编号T/CAS 847-2024）。

该标准适用于陆上气态纯氢长输钢质管道在设计、施工、投产、运行、维护和废弃的全生命周期内的完整性管理要求。规范了氢气输送管道的完整性管理要求，强化了氢气管道企业运行和维护标准规范，填补了氢气管道完整性管理的空白，推进了氢气管道输送技术的发展，有益于氢气输送行业的健康发展。

3月，由中机国际华东区域中心参与编制的《氢气输送工业管道技术规程》（T/CAS 851-2024）获得中国标准化协会批准发布，该标准的发布填补了我国氢能源工业管道输送环节的标准空白。

该标准规定了氢气输送工业管道的材料选择、设计和计算、施工和验收、运行与维护。该标准的发布将推动整个氢能源领域的氢气输送工业管道的设计、制造、施工、检验、验收等工作走向规范化和标准化，进而促进我国各类氢能场站的建设发展。

项目相继推进

2023年4月10日，中国石化宣布，“西氢东送”输氢管道示范工程已被纳入《石油天然气“全国一张网”建设实施方案》。该管道规划起点位于内蒙古自治区乌兰察布市，终点位于北京市燕山石化，全长400多公里，是我国首条跨省区、大规模、长距离的纯氢输送管道。

2023年8月29日，玉门油田首条中长距离输氢管道正式对外输氢，目的地为玉门市化工产业园区，是甘肃省第一条中长距离输氢管道。同年12月，10万吨/年定州—高碑店氢气长输管道项目备案获批、张家口市康保—曹妃甸氢气长输管道项目备案获批。

今年1月，深能内蒙古鄂尔多斯市鄂托克前旗上海庙经济开发区光伏制氢项目配套输氢管道工程获批，鄂托克前旗能源局就该项目发布《项目备案告知书》。据悉，该项目总投资300万元,预计2024年6月完工，计划新建一条DN150mm输氢管线，供气流量约5000标方每小时，管线长度约2km。

今年2月，海泰新能与中国石油管道局签署合作协议，中国石油管道局为海泰新能康保——曹妃甸氢气长输管道项目建设提供全流程的咨询设计服务与技术支持，推动氢气长输管道的快速建设。线路管道起点位于张家口康保县，末点位于唐山市曹妃甸区，线路总长度约为736.5公里，管道设计压力6.3兆帕。

4月11日，中国石油管道局工程有限公司储库分公司同达臻绿氢液态阳光产业园有限公司在辽宁瓦房店市政府签订合作框架协议，双方就达臻产业园氢能管道等新能源项目的咨询、规划、勘察、可行性研究、工程设计、EPC及运维进行“一揽子”合作。

5月，国内首条产供销一体区域商用纯氢输送管道获地方政府备案，此举意味着该项目的前期工作已经正式进入实质性的推进阶段。该项目起于河北省石家庄市鹿泉区石井乡鹿泉制氢基地，止于河北省石家庄市鹿泉区经开区中国电科十三所信息产业园)和普兴电子二厂(二期)。

据悉，国内首条产供销一体区域商用纯氢输送管道是国家管网集团计划投资建设的第一条纯氢输送管道，项目规划、建设单位为国家管网集团北京管道有限公司，管道干线与支线总长49.5公里。

“输氢管道的加速推进，对我国氢能产业的发展具有重大且多方面的影响。”北京石油化工学院氢能研究中心副研究员李敬法在接受记者采访时指出，“首先，输氢管道的建设有助于实现大规模、长距离的氢气输送，对解决我国氢能供需异地矛盾、供需不平衡问题至关重要；其次，输氢管道的建设及运营，将促进氢能的广泛应用，助力我国‘双碳’目标的实现，提升我国在全球清洁能源领域的竞争力；最后从长远来看，输氢管道的建设将为我国构建跨区域氢气输送网络奠定坚实基础，不仅能够有效整合全国范围内的氢能资源，促进氢能产业的全面发展，还可以提高能源利用效率，保障国家能源安全。”

方式经济高效

据了解，我国在纯氢工业管道、专用管道方面积累了较丰富的建设及运维经验，总里程超过300公里，但在纯氢长输管道建设方面较滞后，在役管道总里程不足100公里。目前氢气运输较为成熟的方式是长管拖车，天然气管道掺氢输送和纯氢管道输送整体处于探索阶段。

中国氢能联盟此前发布的《中国氢能源及燃料电池产业白皮书》指出，长管拖车输送方式较成熟，但载氢量低，每车载氢量在300—400公斤，且经济输送距离不超过150公里，不适于长距离、大规模输送。

“长管拖车的优点是灵活便捷，但单次运氢量仅为300—400公斤，只占长管拖车总重量的1%—2%，运输距离为100公里时的成本高达每公斤5—6元。以运氢量每天4吨测算，当运输距离从50公里增加到600公里时，20MPa长管拖车运输成本由每公斤2.4元增加至13.3元。”中国石油大学（华东）储运与建筑工程学院副教授刘翠伟用数据给《中国能源报》记者做了对比，“对于管道输氢，以运力利用率100%测算，当运输距离由50公里增加到500公里，运输成本仅从每公斤0.8元增至2.3元，显著低于氢气长管拖车、液氢槽车等运输成本，未来氢能全面普及到各领域后，管道输氢将成为最具潜力的输氢方式。”

李敬法表示：“与其他运输方式相比，管道输氢是目前最经济的氢能大规模输送方式之一，具有成本低、效率高等优势，有助于提升氢能的市场竞争力，加速氢能技术的商业化进程，促进氢能产业健康发展。随着技术进步和氢能需求的增长，预计未来管道输送将成为经济高效的输氢方式。”

储运网络多元

多位受访者指出，不同的输氢方式具有不同的适用场景。在实际选择中，应根据具体需求、经济条件以及技术发展水平综合考虑。

“总体而言，解决氢气储运难题需要一个系统化的策略，结合短期内的现实选择和长期的技术进步，逐步构建起高效、经济、安全的氢能储运网络。通过改造现有天然气管网、发展专门的输氢管道、革新公路运输技术以及发展高效安全的储氢方式，能够有效解决氢气的储运难题，加速推动氢能的大规模发展。”李敬法指出。

在李敬法看来：“短期内应充分利用现有的天然气管网，通过技术改造以实现掺氢输送。这不仅可以快速实现氢气的规模输送，也降低了初期投资成本。从中长期角度看，发展纯氢管道是必要的。随着氢气需求的增加，纯氢管道将具有明显的成本优势。在氢气需求快速增长的区域，建设纯氢管道可以实现大规模氢能供应。”

“氢气储运不应局限于单一模式，而是应建立多元化的储运网络，在输氢管道无法覆盖的地区，公路运输仍然是必要的补充。应结合长距离的管道输送和地区性的公路运输，配以固态储氢技术等新型储运方式，以满足不同地区和不同规模的需求。”李敬法表示。

原标题：管道输氢如何“加速跑”？政策持续助力，项目相继推进！