丰田，它刚刚利用其 Woven Capital 分公司，在钙钛矿太阳能初创公司EneCoat Technologies中持有55亿日元的股份。如果您认为未来的太阳能电动汽车即将到来，这是一个很好的猜测，因为EneCoat将移动应用列为其重点领域之一。

未来太阳能汽车的新太阳能电池

在电动汽车上粘贴太阳能电池的想法似乎已经足够合理了。表面积相对较小，但一辆典型的汽车可以花很多时间在外面晒太阳。优势将减少对电动汽车充电站的依赖，并更多地使用来自太阳的自由能源。

然而，一个关键的挑战是重量。毕竟，如果电动汽车的重量导致电池续航里程的拖累，那么用太阳能电池板对电动汽车有什么意义呢。此外，传统的硅太阳能电池很硬，很难利用弯曲的表面。

一些公司没有等待新的、轻巧和灵活的太阳能电池的出现。例如，美国初创公司Aptera正在利用轻质材料、空气动力学和摩托车配置来炮制由车载太阳能电池板驱动的新电动汽车。另一家类似工作的太阳能汽车初创公司是荷兰公司Lightyear。

加拿大公司Worksport已经想出了一个部分解决方案。该公司正在为内置太阳能电池板的皮卡销售一个吨位盖，该盖子可用于燃气车和电动汽车的辅助电源（请参阅此处太阳能电池板的另一个用途）。

太阳能电池和插电式混合动力车的回归

丰田等汽车制造商也开始认真考虑在汽车屋顶的半平坦表面上引入太阳能电池。早在2022年11月，丰田就推出了其2023普锐斯Prime插电式混合动力，带有可选的屋顶太阳能电池板，可以在汽车停放时为电池充电。

电动汽车纯粹主义者可能会嘲笑混合动力解决方案，但丰田多年来一直坚持混合动力。去年，尽管与纯电动汽车的竞争非常激烈，但MotorTrend还是将普锐斯混合动力车列为2024年度汽车。

MotorTrend在详细审查报告接近尾声时提到。“除了可选的太阳能屋顶外，普锐斯Prime通过车载3.5千瓦充电器充电”是人们关注的焦点。

钙钛矿太阳能电池的区别

丰田在EneCoat的新股份为下一代超薄、超灵活、轻质钙钛矿太阳能电池提供了技术。

没有免费的午餐，21世纪初，由于材料屈服于环境湿度，最初试图利用钙钛矿的力量实际上崩溃了。尽管如此，科学喜欢挑战，EneCoat是提出解决方案之一。

该公司解释说：“过去，钙钛矿结构材料是使用无机材料合成的，但近年来，使用基于有机化学的湿法工艺制造有机-无机混合钙钛矿薄膜成为可能。”“EneCoat技术也在利用这种方法来开发和制造我们的超薄钙钛矿太阳能电池薄膜。”

该公司部署了节能、低温涂层工艺来制造均匀的薄膜。这个过程与大批量、快速吞吐量卷对卷过程兼容，该过程早在19世纪就彻底改变了印刷行业，这在一定程度上解释了为什么丰田对这家初创公司如此兴奋。

不仅仅是丰田。Woven Capital指出，它与INPEX和Mitsubishi HC Capital一起领导了EneCoat的C轮融资。Woven还解释说：“现有投资者Mirai Creation Fund III和京都大学创新资本参加了这一轮，使筹集的资金总额超过80亿日元。”对于那些在家里记分的人来说，这超过5000万美元。

今天丰田，明天是钙钛矿太阳能电池的世界

除了移动性应用外，钙钛矿太阳能电池利益相关者期待在任何地方和任何地方应用他们的技术。

与此同时，以混合钙钛矿-硅太阳能电池的形式出现了一种中间措施，钙钛矿有助于提高效率和削减成本，而硅则解决了耐用性问题。

该技术已经准备好进入市场。例如，上个月，英国公司Oxford PV报告称，它已经创建了一个用于住宅用途的混合太阳能模块，其“前所未有的”太阳能转换效率为26.9%。

虽然还不足全钙钛矿太阳能电池，但牛津光伏的住宅模块说明了钙钛矿太阳能电池如何加速全球太阳能运动。

正如牛津光伏公司所描述的，仅其新的混合模块和硅模块之间的太阳能转换效率就提高了1.6%，高端的太阳能转换效率通常为25%。

效率的提高还意味着需要更少的太阳能电池板来提供相同的功率输出。这可能会向较小或部分阴凉的屋顶开放市场。

自1954年发明第一块硅太阳能电池以来，全球太阳能行业已经取得了长远的进程。现在想象一下，太阳能利益相关者可以用一种新的、成本更低、用途更广泛的材料来完成什么。

原标题：丰田投资钙钛矿太阳能电池