9月1日-2日，“2024世界动力电池大会”在宜宾举行。作为新能源汽车的核心部件，动力电池产业迎来高速增长。但在高速增长的背后，动力电池安全问题频发、标准不统一等因素制约行业进一步发展。

专家表示，动力电池产业要迈进“高标准”发展阶段，技术创新和规范化是关键，推动行业降本，进一步提升安全性。另外，储能有望成为下一个行业增长极。

提高安全标准

截至2024年6月底，全国新能源汽车保有量达2472万辆，占汽车总量的7.18%。动力电池作为新能源汽车的核心组成部分，行业发展如火如荼。中国汽车动力电池产业创新联盟官方微信公众号数据显示，截至2024年6月，动力电池产销量累计分别为2015.1GWh和1789.7GWh，装车量累计1307.4GWh。

当前，动力电池产业发展面临诸多挑战。长安汽车董事长朱华荣在会上表示：“动力电池面临标准化等难题，主流电芯规格180多种，充电系统19种。种类过多影响生产效率，成本和质量也难以保障。”

近年来，新能源汽车的安全问题备受关注。其中，动力电池是影响新能源汽车安全性的关键因素。

宁德时代董事长曾毓群表示，动力电池行业迈进“高标准”发展阶段，安全性是行业可持续发展的生命线。“当前，一些动力电池的安全系数远远不够。国内新能源汽车保有量约2500万辆，电芯装载量数十亿个。提升安全性，重点是电池，标准是关键。一些产品号称安全失效率达到PPM级，即安全失效率为百万分之一，但实际上其安全失效率只有万分之一甚至千分之一的水平。”曾毓群表示，安全性涉及消费者的切身利益，要把安全问题放在首位，共同提高安全标准，建立绝对的安全标准红线。

要竞争不要内耗

据中国汽车动力电池产业创新联盟官方微信公众号数据，2024年1-6月，我国国内动力电池产量累计345.5GWh，同比增长24.0%；动力电池累计装车量203.3GWh，同比增长33.7%。装车量远低于产量。

专家表示，竞争带来效率和市场活力。汽车电动化是发展趋势，不能用静态指标测算产能利用率，不能用衡量传统产业的方式看待新兴产业，要为新兴产业发展留足空间。

行业竞争氛围有待改善。朱华荣认为，“在产业转型时期，出现一些问题属于正常现象。但竞争不能内耗，要以解决用户痛点、创造更大价值为目的。”

动力电池行业下一个增长点备受市场关注。中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋表示，当前动力电池技术体系已相对稳定，下一步的增量主要来自海外市场，以及电动车对燃油车更大规模的替代。在这个过程中，电池能量密度和充电速度的优化至关重要。随着电动汽车保有量增加，电力需求增加将对电网产生影响。储能和车网互动技术将迎来新机遇。另外，退役电池的回收利用将迎来增长。

储能市场大有可为

随着全球能源结构转型和可再生能源广泛应用，新型储能系统在电力调峰、削峰填谷和提高电网稳定性等方面发挥越来越重要的作用。当前，锂离子电池储能仍占新型储能技术的主导地位。

中国科学院院士欧阳明高认为，储能将成为锂电池下一个重点发展领域，需要技术攻坚以解决安全性问题。锂电池应用场景不断扩大，主要得益于性能不断提升和成本持续下降。锂电池在新能源车领域已实现大规模应用，在储能领域的应用将大有可为。欧阳明高测算，在循环寿命为7000次的情况下，锂电池储能的度电成本有望达到0.2元，与抽水蓄能持平。大容量电池是重要发展方向，600Ah及以上的大容量电池可以减少电池数量和相关附件，以规模效应实现降本。但大容量电池在热失控时温度会更高，容易引发正极参与反应。因此，储能系统对电池的安全性、耐久性和品质管控提出了更高要求。

对于储能电池发展前景，亿纬锂能董事长刘金成表示，目前，电池占储能系统总成本的比例为20%左右。未来，储能系统的降本要依靠系统标准化，而非一味依赖电芯价格下降；电芯价格稳定有利于构建健康、可持续的商业生态。行业应聚焦于提升产品性能，如提高循环寿命，而非单纯以低价竞争。对于电池大型化的安全问题，刘金成认为，重点在于连接，提升储能系统安全性的关键在于降低连接数量和提高热管理技术。同时，需要监管部门推出新的安全管理标准，规范设计和生产。此外，通过大数据和人工智能等新技术监测电池状态，也是提升电池安全性的重要手段。

锂电池成本快速下降的阶段已经过去。宁德时代副总裁孟祥峰表示，未来在原材料成本没有大波动的情况下，企业更多要依靠技术提升、工艺改善、产业链合作以及新场景开发，进一步挖掘降本潜力。另外，锂电池储能和抽水蓄能处于不同的政策环境，未来应适度调整，以促进公平竞争。

业内人士表示，动力电池产业是全球能源结构转型的重要载体，亦是我国经济高质量发展的核心推动力量之一，未来将迎来更加广阔的发展空间。

原标题：专家热议产业“高标准”发展 储能有望成为动力电池新增长极