电动汽车正进入“狂飙时代”，电动汽车已成为众多销售者的首选，从各个商场被电动车展厅“占领”以及道路、停车场形形色色的电动车均可略见一斑。2024年电动汽车年销售量已基本接近传统燃油车，并预计在2025年将完成对传统燃油车的超越。

随着电动汽车的快速普及，充电基础设施的完善也迫在眉睫，根据国家能源局近期发布的数据，截至2024年底，我国电动汽车充电设施总数达到1281.8万台，同比增长49.1%。

充电桩特别是直流充电桩的高速增长对配电网的承载力提出极高的要求，市面上主流的直流充电桩额定功率有60kW、120kW、240kW等，部分厂家发布的新一代直流快充额定功率可达800kW。

大功率直流充电桩接入造成部分地区配电网面临供电能力不足，同时部分地区还面临着光伏消纳困难等问题，此外，部分工业用户或园区安装分布式光伏、分布式储能和充电桩，基于光储充模式建设一体化项目可实现光、储、充的“融合”应用，通过优化配置，提升能源利用效率，实现经济效益和社会效益的最大化。

光储充模式一般将分布式光伏、 分布式储能、直流充电桩、交流充电桩等元素接入配电变压器380V母线，并通过微网EMS系统与光伏逆变器、充电桩、PCS、BMS等进行通讯，开展全景监测分析及能量管理策略的制定，实现光-储-充及网-荷协调控制及与配电网的友好互动。


基于光储充模式在工业园区、商业综合体、城市充电站、高速公路充电站等场景中也得到行业的关注，通过光-储-充的融合应用，发挥其“互济互补”的价值。
以工业园区和城市充电站两类典型场景为例，应用模式和运行方式如下：

1、工业园区光储充项目

在工业园区中，分布式储能首先可通过工商业峰谷电价差盈利，其配置方法与常规工商业储能类似，可结合当地电价政策与典型日负荷曲线确定储能配置规模，一般在分时电价低谷或平段进行充电，在分时电价高峰时进行放电。
随着政策对部分工商业用户分布式光伏余电上网模式的“收紧”，通过光储耦合可提升综合经济性，在光伏消纳富余时可通过储能进行充电，并在分时电价高峰时进行放电。

2、城市充电站光储充项目

在部分老城区或供电紧张地区，电网公司变电站面临供电能力不足、线路通道紧张等问题，建设光储充一体化电站是解决电力供应不足的有效手段，储能配置容量主要根据充电桩输出功率和电网送电能力差值来确定，一般在充电桩无车充电时或分布式光伏发电富裕时，分布式储能进行充电；在充电桩充电功率大于配电网送电能力时，储能进行放电。

光储充一体化项目具备多样灵活的应用场景和运行模式，除在并网状态下协调运行外，当特殊情况下外部电网失电时，光储充项目可切换至离网运行模式，通过储能和光伏协同供电满足充电桩充电要求，提升运行的灵活性和经济性。

V2G模式下充电桩与充电汽车协同具备储能的充放电特征，是未来配电网高质量发展的主要手段之一。2024年7月，国家发改委等三部门联合印发的文件《加快构建新型电力系统行动方案（2024—2027年）》提出加强电动汽车与电网融合互动，研究完善电动汽车充电分时电价政策，探索放电价格机制，推动电动汽车参与电力系统互动。

随着电动汽车电池寿命的延长、商业模式的健全、计量机制的建立、调用技术的成熟，基于V2G技术的光储充项目可实现对配电网的支撑和调节作用，提升配电网运行的柔性化水平。

原标题：光储充一体化项目应用模式和关键技术解析