编者按：固态电池面临着成本和生产难度等障碍，在2025年前不会形成规模，离汽车更是遥远。但是未来可期，如今半固态已量产，那么固态电池还会远吗?

近日有报道称，日本东京工业大学等机构研究人员研发出可超高速充放电的全固态电池，朝着全固态电池实用化方向迈出一大步。

据悉，海外的松下、三星等，以及国内的宁德时代、珈伟龙能、赣锋锂业等17家电池行业，都在积极响应固态电池的号召并取得突破性进展，具体如下图所示：
国内固态、半固态电池的前景分析

中国科学院物理研究所研究生导师、教授级高级工程师俞会根表示，目前，在欧美主要基于PEO聚合物的固态电池的研发较多，美国的混合固液电池公司较多，在日本、中国、亚洲，包括韩国等，主要是基于氧化物、硫化物为主，在推进相关的工作。

日产先进工程研究副总裁 Takao Asami接受采访时表示，尽管全固态电池在实验室里确实表现不凡，但是将其做大并放入汽车中，在续驶里程、安全和成本方面仍无法得到保障，技术上还需要更多突破。他认为：“所有固态电池仍处于研究的初始阶段。而我的感受是，它就是处于零阶段，最早也要等到 2020 年代中期才可以大规模部署。”

据悉，美国“固体能源系统公司”第一批半固态锂电池已经亮相，这些半固态锂电池是传统锂离子电池的替代品，更安全，但比锂聚合物电池要价格低廉一些。这批电池计划年底应用于无人机，2019年进入可穿戴设备领域，2021年用于电动汽车领域。

由此可见，大部分电池企业在研发固态电池时，都退而求其次，先加快半固态电池的产品研发速度。

固态/半固态电池文末总结

“类固态电池和固态电池虽然只差一个字，但是材料体系差别很大。”有业内人表示，两者的研发思路虽同，但是差距天壤之别。

俞会根教授通俗易懂地简单解释道：半固态锂电池就是电池中任一侧电极只要不含电解液。电池单体里无液体的电池称作全固态锂电池。

业内人士对全固态电池满怀着巨大的期望，认为它是“唯一”能够防止SEI膜持续生长，铝箔被腐蚀;以及让研究人员不再惧怕低温过充析锂，锂枝晶短路;不再担心游离过渡金属、过渡金属溶解、正极析氧、漏液、热失控、高温储存及运行;实现负极可以含锂，正极可以充高电压，且不再爆炸的电池。

法国里昂证券(CLSA)汽车分析师Christopher Richter表示：“目前，堪比黄金的成本已成为固态电池商业化的拦路虎。”

原标题：17家国内企业入局固态电池商业化！