编者按：作为全球首条光伏高速公路，济南南绕城高速在建成不到一年之后，如今正面临被拆除的命运。据山东本地媒体在现场发现，1公里左右的试验路段目前已被隔离，并设有警示牌，提醒过往司机谨慎驾驶。原本的光伏路面区域，已经露出了水泥部分，很多工人正在光伏路面上进行作业施工。

近日有网友爆料称，作为全球首条光伏高速公路，济南南绕城高速在建成不到一年之后，如今正面临被拆除的命运。据山东本地媒体在现场发现，1公里左右的试验路段目前已被隔离，并设有警示牌，提醒过往司机谨慎驾驶。原本的光伏路面区域，已经露出了水泥部分，很多工人正在光伏路面上进行作业施工。

“光伏高速公路项目毕竟是一个试验项目，到了一定阶段之后我们累积了一些数据，目前正在进行下一步的改造，并不是要拆除光伏高速。”2018年8月20日，作为该项目的投资建设主体，齐鲁交通发展集团综合办公室钟霞对界面新闻记者澄清道，随着试验取得阶段性的结果，科研人员认为有必要对试验路段进行下一步的升级，目前正在前期路面的基础上进行更新。

2017年12月27日，齐鲁交通发展集团将光伏公路段小范围实铺点定于济南南绕城高速，这被视为全球首个高速公路承载式光伏路面试验段。

资料显示，该试验段全长1120米，光伏路面铺设长度1080米，总铺设面积5874平方米，总装机量峰值功率817.2千瓦，是世界上首条以高速公路为载体，实现高荷载高流量复杂交通情况下多车道路面光伏发电的高速公路，同时也是未来交通产业升级换代产品—“超级公路”的雏形。它的成功通车及稳定运行标志着一个全新的跨界融合产业的诞生。

为该项目提供核心技术的同济大学交通运输工程学院教授张宏超曾表示，光伏路面通过收集到的太阳能转化为电能，从而实现太阳能发电。该路面使用的技术被称为承载式光伏路面技术，是将符合车辆通行条件的光伏发电组件直接铺设在道路路面上，路面表层被称为“透明混凝土”，其技术指标和通行安全系数均超过当前普遍使用的沥青混凝土路面。

据介绍，当前电动汽车无线充电技术已经较为成熟。2013年，世界上首条无线充电公交车车道在韩国建成。今年5月18日美国高通公司已经实现了电动汽车速度100km/h条件下的无线充电。张宏超表示，通过与电动汽车技术的衔接，光伏路面能实现车辆移动充电，遍布全国的高速公路网，将会变成一个流动的“太阳能充电宝”。

然而，顶着“全球首条光伏高速公路”的光环，济南这段仅一公里多的光伏高速路自通车之日起，便多次因破损问题登上头条。2018年1月2日，一则“通车刚刚5天的光伏路疑似遭遇偷盗性破坏”的消息引发广泛关注，网友纷纷斥责这种破坏基础设施的行为，甚至还担忧光伏高速的技术被不法分子窃取，怀疑是专业团队预谋所为。然而随后警方介入调查后查明，光伏高速路面的破坏，应属大中型车辆高速行驶中产生颠簸造成车载悬挂物对路面造成的，可以排除损坏路面系人为盗窃、人为损坏。

由于一些车道被打了很多补丁，斑驳的路面也被网友调侃为“如同牛皮癣一般”。
此后半年多来，该路段的光伏电池组件屡屡受损，不得不经常性封闭维修。据界面新闻记者不完全统计，在运行8个多月以来，这条约1公里的试验路段已经经历了4次封闭式施工维修。由于一些车道被打了很多补丁，斑驳的路面也被网友调侃为“如同牛皮癣一般”。

“光伏组件铺装上以后，改变了原来沥青混凝土路面结构的受力方式，因此表现出承载力、拉力等不同的现象，进而出现了破损问题。看上去面板表层破损，问题其实不在表层，主要是货车重压和雨水侵入使受力改变。”钟霞分析道，鉴于上述情况，科研人员打算先拆掉光伏面板重新从底层沥青铺起，以后再装上光伏面板。

据介绍，光伏高速路面采用“透光混凝土+光伏发电组件+绝缘防护”的三层结构，表面与车辆行人接触的是保护层，用的是“透明混凝土”，能承载小型电动汽车的行驶；中间层是发电的原件层，铺设的光伏发电组件可以发电；底层是隔绝下方湿气的绝缘层。

齐鲁交通发展集团光伏高速公路试验段研发团队相关负责人张暄透露，济南南绕城路况较复杂，试验路选址在此，就是为了分析光伏路面不同受力面、不同环境下的反应。“我们想在复杂的路面，综合考虑各种因素，能尽快发现问题并进行调整，让技术更快成熟起来。”

钟霞还强调，技术研发人员已经推出了新的光伏路面，在原有组件的基础上进行了升级，目前正着重解决路面破损的问题，处于正常研发阶段。在谈及改造之后的光伏路面能否避免上述问题时，钟霞表示，还有待试验结果的检验。

界面新闻记者注意到，在2017年12月28日的通车仪式上，齐鲁交通发展集团董事长徐春福曾介绍，这段光伏路铺设净总面积为5875平方米，简单核算，其造价约为1760余万元。

张宏超此前在接受央视新闻采访时曾表示，尚在研发阶段的价格不代表将来的商业化成本，但目前看来，光伏高速公路的路面造价低于3000元每平方米，国外同类技术的成本在1.4万到1.5万元左右。

据悉，该段光伏高速路面目前已经实现并网发电，虽经历雾霾、雨雪等多种天气，整体发电能力依旧达到预期。有数据显示，截至发电97天，累计发电量为8.792万kWh，日均发电量约900kWh，可以为高速公路路灯、电子情报板、融雪剂自动喷淋设施、隧道及收费站提供电力供应。

钟霞表示，世界首条光伏高速公路试验段的首要意义在于科研，鉴于目前产业化、产业协同没有进入正常的轨道，因而不能简单地以现在的造价去核算成本。

另据钟霞透露，齐鲁交通发展集团目前还在与长安大学合作，初步计划建设无人驾驶的实验基地，基地的选址同样是在高速公路上。

原标题：济南“全球首条光伏高速”屡屡受损被曝疑遭拆除 官方：实为升级改造