编者按：公共部门作为众多电动汽车充电基础设施建设项目的先驱，将会继续增加产能，并从国家或联邦层面更多地转移到市或州一级。

据国外媒体greentechmedia网站报道，市场调查机构GTM Research近日公布的一份报告指出，当去加油站加油时，人们知道自己是在和石油领域企业做交易。不过如果是为电动汽车充电的话，充电基础设施所有权碎片化的特点意味着车主有可能在向很多投资方购买充电服务。

GTM Research预计，到2020年全球将部署超过100万个公共充电点位，2020年内全球住家充电点位总数将超过500万个。

根据GTM Research一份最新报告内容，适用于电动汽车的充电基础设施已经创造出“一张由市场参与者编织的新网络”。该报告标题为《电动汽车充电基础设施现状：全球市场革命、主要持份者和核心趋势》。

报告的作者加夫里洛维奇指出，政府、公用事业企业、原油企业、独立体和充电技术研发者都正在涌入电动汽车充电领域，目前而言还没有明确的领导者。

值得一提的是，原有企业已经在电动汽车充电领域彰显自己的实力。比如就在本月内，一家由原油企业支持的初创公司Ample在A轮融资中获得3100万美元，引发各方关注。

Ample宣称其可以提供一种可替代传统汽车充电方式的方案，方案可能包含也可能不包含为电动汽车更换电池的举措。该公司表示，Shell Ventures在自己的A轮融资中占据领导位置，而西班牙雷普索尔石油公司也参与其中。

今年6月，英国石油公司拿下英国最大的电动汽车充电企业Chargemaster。英国石油公司计划明年在英国范围内所有旗下加油站推出汽车充电服务，而上述收购交易正是该计划的一部分。

加夫里洛维奇在接受记者采访时表示：“原油企业收购电动汽车充电公司的想法非常合理。这是躲避风险的一个办法，未来汽油需求或出现下降，但原油企业可以借助电动汽车充电服务平衡盈亏。”

有分析人士指出，原油企业进军电动汽车充电市场反映出其有意在业务组合中提升可再生能源业务所占比重。此前全球最大的独立原油贸易企业维多（Vitol）集团做出决定，将同Low Carbon公司合作开发可再生发电站。

不过在电动汽车充电领域，原油企业从自身战略性出发究竟会投入多少资金量尚不明确。

鉴于参与到上述领域的主流油气企业比例较低，对于他们来说，相较于战略意图，业绩才是主流油气企业看待电动汽车充电市场的最大兴趣点所在。

与此同时，另一个目前可能对转向电动汽车充电运营更感兴趣的团体是公用事业公司。

这些公司的业务是销售电力，然而在监管和公众情绪倾向于低功耗的时候，电动汽车充电的前景为这些公司提供了一个抓住营收的机会。

加夫里洛维奇表示，美国公用事业公司一开始采用的是一种自主开发的模式，然而随着时间的推移，这些部门处理电动汽车充电的方式已经发生了变化。

现在正在转向一种混合模式。在这种模式下，电动汽车充电网络与拥有大规模汽车数量的企业等第三方，可以更容易地将自己的基础设施与电网连接起来。

加夫里洛维奇表示，只要公用事业公司能够对充电模式保持一定程度的控制，这种模式在美国很可能会增长。这样基础设施就不会影响电网的运行，反而可以用于需求方的响应程序。而在欧洲，公用事业公司在推动电动汽车充电基础设施建设方面更加积极。并且除了公用事业公司外，专业充电网络已经在一些主要电动汽车市场兴起，这些充电网络的一部分与充电技术制造商有关。

加夫里洛维奇还指出，他们关注的重点是网络运营商，并预测这一领域将会像太阳能和其他替代燃料一样出现整合，一些网络供应商已经破产。

考虑到目前的增长速度，加夫里洛维奇认为，公用事业公司最终可能拥有公共电动汽车充电桩的大部分份额，其次是石油公司和独立运营商。最后，公共部门作为众多电动汽车充电基础设施建设项目的先驱，将会继续增加产能，并从国家或联邦层面更多地转移到市或州一级。加夫里洛维奇最后，指出这项工作将会进入到更低层次的政府辖区。

原标题：公共事业企业将拥有大部分EV充电站份额