编者按：印度政府意识到本国严重的空气污染现状后，正在努力将印度变成一个绿色的国家。政府正试图用电动汽车（EV）取代这些车辆，但在印度街道上运行所需的基础设施不到位、充电站非常少，并且电动车价格昂贵。

印度人民正在被污染的天气而“唤醒”。

有识之士已经意识到了印度必须加大力度治理空气污染，环保主义者和社会活动家最近一直很活跃。

印度是污染最多的国家之一。它是世界上污染最严重的十个城市中的九个城市的所在地，这是一个巨大的担忧。

印度政府意识到这一点，并正在努力将印度变成一个绿色的国家。然而，实施政策需要花费大量时间。

印度在很大程度上正努力制定和环保相关的政策，以此来改善印度的空气质量。现在，政府正计划彻底改变印度的汽车市场。印度主要城市有很多车辆，这就是污染增加的原因。

政府正试图用电动汽车（EV）取代这些车辆。然而，市场上存在一些重大问题。

EV在印度街道上运行所需的基础设施不到位、充电站非常少，这是问题之一。另一个问题是电动车对于普通人来说太贵了，因为印度不能生产EV所需的大部分机械部件。

锂离子电池是电动汽车的主要组成部分，通过中国进口。因此，如果要在印度生产电动公交车，电池本身的成本约为50-60万卢比。汽车或电动车辆的范围取决于电池，因此拥有良好且强劲的电池非常重要。

印度政府对印度的电动汽车有很多计划。它为印度FAME印度的混合动力和电动汽车的快速采用和制造分配了巨额资金。

它将首先与孟买 - 浦那或德里 - 昌迪加尔等主要走廊进行交易，并建立EV友好生态系统。它还向试图在EV领域工作的人们提供主要子公司。市场上的大多数EV车都来自TATA和Mahindra。

然而，他们正在努力在质量和激进的价格之间找到适当的平衡。由于车辆的质量，政府不得不取消租赁10000辆电动车的计划。

也就是说，由于缺乏远见，印度发展电动汽车面临很多问题。印度可以从挪威学到很多东西，因为他们在实施电动汽车方面可以作为每个国家的参考。

挪威一直处于电动汽车革命的最前沿。它做的一切都是正确的。斯堪的纳维亚国家的电动汽车革命始于1989年。已经成功地用他们国家的电动汽车取代了47％的燃料汽车。现在，让我们看看他们从1989年到今天的旅程。

1989年的挪威，Pop-group a-ha和一家名为Bellona的非政府组织联手开始推广电动汽车。一年后，政府取消了对电动汽车进口或与之相关的任何材料的所有税收。 PIVCO是一家电动汽车生产商，在1994年冬季奥运会期间运营着12辆电动汽车。挪威电动车协会成立于1995年，1996年降低了登记税。

1997年对他们来说至关重要，因为挪威政府免除了每辆电动车的道路收费。这是至关重要的，因为道路收费是几乎每个旅行者都不愿意付出的代价，这是迈向电动汽车意识的重要一步。 1998年Think在EVS15上被引入了全世界。 1999年，Think被福特收购，电动汽车获得了不同的注册牌，从EL开始。一家名为Kewet的丹麦公司转为挪威公司。 2000年，汽车税减少，2001年实施增值税0％，福特出售Think。

2003-2008年：奥斯陆的公共汽车有不同的车道。几年后的2005年，公交车道被传播到全国。 Kewet后来被命名为New Buddy，并在摩纳哥的EVS21上发布。 2008年，奥斯陆市政公司启动了充电基础设施计划，Think city也在日内瓦启动。

2009-2018年：2009年，政府投入700万欧元启动Transnova的EV基础设施项目。 该计划结果非常出色，因为在该国启动后的两年内全国约有2000个充电点。

EVS24于2009年在挪威斯塔万格举行。三菱于2011年推出了电动汽车，售出了一百五十辆。结果Think在2011年破产。2012年，街头有大约10000辆EV。 这一数字占当年汽车销量的3％。 2018年，挪威47％的车辆都是电动车。

对于印度发展电动汽车，这一定是个趋势。可以学习挪威，但更需要中国。比如中国的电池技术以及整车在印度生产等。

印度发展电动汽车，需要中国参与，可以学习挪威。这是当前印度发展电动汽车最好的路径。


原标题：印度电动汽车市场 向挪威学习模式向中国要产品