编者按：补贴政策退坡后，企业自建电池PACK厂由此成为一个趋势。PACK的技术难点在于结构、热管理、防护等级等方面，需要根据车企特定车型的具体需求进行BMS研发。车企自建PACK背后，还有对于性能保证、成本控制、回收利用等综合方面的考量。

2018年以来，补贴政策退坡，这一举降本变得更加紧迫，车企纷纷从PACK着手，以减少更多中间成本的消耗。车企自建电池PACK厂由此成为一个趋势。

自建优势

PACK的技术难点在于结构、热管理、防护等级等方面，需要根据车企特定车型的具体需求进行BMS研发，这是车企的优势，特斯拉就是这么干的。

另据业内人士透露，汽车企业通过掌握PACK技术之后，不仅能够延长电池使用寿命，增加车辆的续航里程，还能大大节约制造成本，并且能够保证技术的安全性。

当然，车企自建PACK背后，还有对于性能保证、成本控制、回收利用等综合方面的考量。

另外，和电芯企业和专业PACK相比，车企拥有强大的资金后盾，可以快速搭建团队，并形成一定规模，从而进行生产建设。

目前格局

目前，车企自建PACK厂的方式主要有两种：一种是自建，一种是合建。

据了解，目前自建的车企包括吉利汽车、上汽通用、睿驰汽车、戴姆勒、河北御捷、博郡汽车、车和家、华晨宝马等。

而通过合资建厂的车企则有奇瑞新能源&欣旺达、江淮新能源&华霆动力、特斯拉&松下、上汽集团&宁德时代、北汽新能源&孚能科技、东风汽车&力神电池、东风汽车&宁德时代、长安汽车&比亚迪、广汽集团&宁德时代、东风汽车&海博思创、吉利汽车&宁德时代等。

未来发展

随着市场需求的不断增加，越来越多的车企正通过自建PACK厂的方式增加其在市场上的话语权。

不过，在未来的发展中，智能化将成为一大发展趋势。

目前，很多涉足PACK的企业为了为了提高生产率，在生产环节已经引入了机器人以及一些自动化设备辅助生产。

值得一提的是，目前车和家的PACK产线自动化率已经达到了80%，其中模组生产线自动化100%。

今后，将会有越来越多的车企通过智能化的方式去争夺市场话语权，究竟谁能更胜一筹？我们唯有交给时间来验证。

原标题：如何应对补贴退坡？车企自建PACK成趋势