编者按：比亚迪在2018年新能源汽车动力电池以及储能电池总量为13.37Gwh,在2019年将积极扩大产能，多渠道增加盈利。 

2月18日比亚迪在接受投资者调研采访时表示，2018年公司全年新能源汽车动力电池及储能电池装机总量为13.37Gwh。

比亚迪自2018年宣称拆分电池业务之后，已经与东风达成采购合作，还与长安签订了战略合作协议,在谈的客户中除了国内客户还包含海外客户。

比亚迪作为国内动力电池的龙头企业，提高电池技术含量、扩大电池产能是比亚迪在电池产业主攻的方向。比亚迪生产的动力电池主要是三元方形电池，目前已经达到235Wh/kg的能量密度。根据比亚迪已公布的计划：2019年比亚迪将把电池能量密度提升到260Wh/kg，2020年将实现300Wh/kg的能量密度。目前比亚迪在新能源汽车目录上的乘用车大部分都已换装160wh/kg能量密度的电池包。

在产能方面，目前比亚迪拥有三个电池工厂，每个月产出的电池量差不多在1.4GWh。其中惠州工厂产能是2GWh，深圳工厂产能是14GWh，青海工厂产能明年会到12GWh。此外，2018年比亚迪还在西安耗资30亿元开启了30GWh动力电池项目。

产能的极速扩张之后必不可少的是资金的支持。2月22日，比亚迪发布募集2019年面向合格投资者公开发行公司债券(第一期)的相关公告。公告显示，第一期无担保债券总规模为30亿元，包括基础发行规模为10亿元，并设超额配售不超过20亿元，年期为5年，并分两个品种，其票面利率预设区域分别是3.5%至5%，以及4%至5.5%。


根据公告显示，此次募集的资金主要用于补充新能源汽车和相关电池业务日常经营所需流动资金，比亚迪将继续维持对新能源汽车产业较高的投资支出。

其实，早在1月24日比亚迪发布的《2018年第一期公司绿色债券上市公告书》中就已提到，募集的资金将有50%的募集资金拟用于电池及电池材料、电动客车零部件项目的投资生产：2.5亿元用于青海比亚迪实业有限公司年产2万吨磷酸铁锂建设项目，0.8亿元用于汕尾比亚迪汽车有限公司电池零部件制造及电池测试项目之锂离子电池极片生产线扩产项目，1.7亿元用于武汉比亚迪汽车有限公司新能源客车零部件制造项目。

但其实比亚迪本次募集的资金到位后，上述提到的这三大项目依旧面临着较大的资金缺口，此外，比亚迪在2018年7月与德国图林根州州政府签署投资协议，确定将斥资18.7亿元人民币在德国建立比亚迪第一个海外电池生产基地及智能制造技术研发中心，这也是一笔巨额开销。

从比亚迪第三季度的财报可以看出，比亚迪的负债额一直在不断增加。究其原因，企业业务发展不平衡以及新能源补贴的缩紧和退坡是主要因素。在今年发布的债券募集之前，比亚迪2018年在11月-12月短短一个月之内就发布了三次债券募集公告，涉及金额高达90亿元。

为了改变这种局面，比亚迪已经采取了一系列相应措施，包括独立动力电池业务并开始对外销售、推出油电混动汽车、争取银行授信额度、投建云轨项目等。虽然新能源汽车补贴将继续退坡，但相信适时而变的比亚迪将会走出一条新道路。

原标题：比亚迪：积极扩大产能，多渠道增加盈利