编者按：近日，特斯拉多款汽车再次下调车型价格，意在瞄准取消补贴以后的市场，特斯拉降价最直接目的是提振销量，虽然伤了老车主的心，但是降价会带来销量增长，特斯拉此举定对于国内新能源车企的压力或许更大，尤其是蔚来、小鹏、威马等造车新势力。对国内新能源车企的冲击将是非常可怕的。 

随着技术、工艺的提高，特斯拉旗下几款电动车已多次降价。日前，特斯拉再次大幅下调了全系车型的价格，此举可能打动了很多准车主的心，却也伤害了近期购买的老车主。

有特斯拉老车主在论坛直呼“这简直比炒股还刺激，刚几天时间就降了二十几万”，但实际上，比老车主更忧心的应该是国内的新能源车企，尤其是蔚来、小鹏等造车新势力。

特斯拉再降价意在进一步打开市场

3月1日，特斯拉全系车型出现大幅调价。在中国市场上，Model 3降价区间为2.6万元-4.4万元，Model S降价区间为1.13万元-27.75万元，Model X降价区间为17.45万元-34.11万元。

“降价是特斯拉自己的决定，虽很突然，但从根本上讲，很可能是意在瞄准取消补贴以后的市场。”汽车行业分析师贾新光对中新经纬客户端表示，目前不论是美国还是中国，对于新能源汽车的补贴均在逐渐减少。

贾新光进一步解释称，就特斯拉在全球的销量数据来看，其已然形成规模经济；而从财务数据看，预计今年上半年其有可能实现收支平衡，如果没了亏损的包袱，实施降价便没有了后顾之忧，这一点是目前其它新能源车企无法做到的。

“特斯拉降价的最直接目的是提振销量。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，自2018年第三季度开始，特斯拉在华销量就已明显下滑。降价往往能够直接刺激销量，不过频繁调整价格也会对品牌本身产生负面影响。

实际上，特斯拉在大幅降价的同时，还宣布将实施全球线上销售的策略。中信证券的研报分析指出，降价会带来销量增长，这对于特斯拉的供应链将是长期利好。特斯拉CEO马斯克也表示，在全球范围内线上销售，将削减5%-6%的成本。

不过，此次特斯拉最高达到34.11万元的降幅，仍旧惹怒了不少刚购买该品牌汽车的中国车主。随后，部分车主要求特斯拉给出补偿方案，并称如果无法达成补偿协议，他们将通过法律手段维护消费者权益。

截至发稿时，有车主称，特斯拉官网更新Model 3价格并取消辅助驾驶赠送，下单日期在2月28日以及之前且未提车的客户，特斯拉给出以下两种解决方案：一是，订单保持原有价格，将原本赠送的增强版自动辅助驾驶(EAP)免费升级为Autopiolot自动辅助驾驶+全自动驾驶能力(AP+FSD)。

二是，订单享受新的官网价格，自动辅助驾驶(AP)或全自动驾驶能力(FSD)，需要按照官网价格另外选配。

具体到中国市场来讲，有业内人士指出，特斯拉此举意在进一步打开市场。而面对特斯拉降价，除了伤心的老车主以外，国内新能源车企的压力或许更大，尤其是蔚来、小鹏、威马等造车新势力。

造车新势力将受强烈冲击

目前，已经开始在中国市场交付的特斯拉入门款车型Model 3降价后的价格区间为40.7万元-51.6万元。对此，贾新光分析指出，目前通过进口的车型价格仍较高，尚未与国内品牌的多数车型展开正面交锋，待到下半年特斯拉上海工厂具备生产能力后，车辆一定不会是40万元起。“此次特斯拉的降价，或许会揭开新能源汽车实际成本的面纱。”他补充说。

事实上，特斯拉上海工厂数月前已经破土动工。根据规划，项目将在2019年9月完成整车四大车间的建设，在2020年3月完成动力系统车间等其它重要功能区域的建设。

“一般来讲，外资或合资车企在国内建厂会采取简易办法，先做一条装配线生产，然后再继续其它建设。”贾新光直言，如此一来，特斯拉国产前留给国内新能源车企的窗口期就不再是预计的三年，而是仅剩半年时间。

早在2018年10月初，特斯拉方面就曾表示，在中国生产汽车可比在美国节省55%-60%的成本。业内人士分析指出，特斯拉汽车的价格或将出现连续下降的趋势。“待到真正出现价格交锋时，很可能迫使国内新能源车降价。”贾新光说。

近日，中国汽车工业协会常务副会长董扬表示，新能源汽车的补贴政策将很快出炉，新政在地补方面将有重大调整，“地补就不补车了”，其表示，地补的方向是“补电”。

“国内新能源车企将面临双重挤压”，崔东树分析表示，随着新能源补贴逐渐退坡，车企的成本压力将陡增，很可能出现车价上涨；但特斯拉的产品却越来越便宜，如此就会把整个价格空间给挤压掉。

崔东树指出，假如在价格区间一致的情况下，特斯拉的技术和电池要更具优势，国内新能源车企或许只在车型大小方面具备差异化。尤其是，国内造车新势力目前在造血能力、自建产能等都方面都还较差。

以国内出货量第一、且已在美国上市的新势力车企蔚来汽车为例，其第三季度财报数据显示，公司净亏损超过28亿元，环比第二个季度亏损扩大了56%，出货量越多、亏损越大，自我造血能力仍较欠缺。

“此轮特斯拉降价，受打击最大的便是诸如蔚来、小鹏、威马等造车新势力。”贾新光直言，比亚迪、北汽、吉利等也面临压力，但在产能、产品和市场方面较新势力更成熟。“还是直接面对特斯拉竞争的造车新势力的压力最大。”崔东树亦坦言。

小鹏汽车CEO何小鹏在微博上表示，绝大部分人高估Tesla(特斯拉)在中国的竞争力。“在未来2-10年，汽油车的下降趋势会进一步加速，而Model 3会更好地教育和激发传统汽车向智能汽车的转换效率。”何小鹏坦言。

无论如何，鲶鱼已经来了。贾新光表示，售价3.5万美元(约合23.4万元人民币)的基础版Model 3国产后，成本还会更低，这对国内新能源车企的冲击将是非常可怕的。 

原标题：特斯拉再降价 留给蔚来等新能源车企的时间不多了