编者按： 4月3日下午，日本丰田汽车公司（以下简称，丰田）宣布，将免费开放混合动力车(HV)等电动车相关技术的技术专利，共计23740项。涉及技术涵盖由发动机、电源转换器和电池组成的混合动力系统。

这么“大方”，丰田并不是第一次。其实，在燃料电池车（FCV）领域，此前丰田已经开放了约5680项专利。

事实上，丰田章男绝不会做亏本的买卖。无论是将快要过期的专利免费开放，还是对氢燃料电池应用受限的当下开放燃料电池专利，都是以极低的成本换得了口碑和人心，这买卖稳赚不赔。

“授人以渔”，共同普及低碳排放

会上，丰田表示他们并不满足于仅生产成品车，更愿意“授人以渔”，做大绿色排放汽车的市场。

丰田汽车高层说，环保技术只有加以普及才有意义。丰田将免费提供混合动力汽车技术专利直至2030年，因为希望在全球汽车行业转为全电动汽车之前，尽可能地普及低排放汽车的使用。

此次涉及的专利包括丰田经过20年以上研发HEV积累的电机、电控（PCU）、系统控制等约23740项电动化技术。其中，电机约2590项，电控（PCU）约2020项，系统控制约7550项，发动机·变速驱动桥约1320项，充电设备约2200项，燃料电池相关约8060项。

丰田将这些技术无偿提供的期限设定到2030年底。有需要的企业要向丰田提出申请，共同商讨具体实施条件后签署合约。

另值得一提的是，丰田拟改变技术封闭战略，欲推动其他企业引进丰田技术以扩大市场：将对使用其电动化系统的企业进行技术支援。具体来讲，丰田将根据对方需求对车辆电动化系统的概要、控制要领、适配车型的优化要领等进行详细说明。当然，这一部分为收费项目。

此外，丰田也力争削减共用主要零部件的电动汽车(EV)等成本，并表达了加强与其他公司合作的想法。

丰田表示，就发动机、电池等零部件技术而言，除了HV外，公司在EV和燃料电池车(FCV)中也有很多通用部分。若能提升零部件产量还有望提高EV等汽车的成本竞争力。

其实，这并不是丰田第一次免费开放其技术专利，此前在燃料电池车（FCV）领域，丰田就已经开放了约5680项专利。

看似“慷慨”，实则贡献不大

开放专利的行为，无疑会令丰田在业内赢得好评。昨日报道中，就用“叫好又叫座”形容了丰田此举。

因为，早在两年前丰田的THS混联式混合动力系统专利就已进入“失效高发期”。2017年2月，丰田一项关于THS混联式混合动力系统的基础专利，已在相关专利申请地到期，因此失去专利技术方面的法律保护。

“这属于丰田THS混联式混合动力系统的基础专利，重要性不言而喻。”一位汽车技术专家表示，专利失效就意味着，其他企业可相对轻松的进入此领域。

更早时，2013年，丰田便已有几项混合动力基础专利失效，其中涉及控制系统和驱动方法等。而丰田混动技术中最重要的行星齿轮机构核心专利，早在1997年就已注册，并分别于2017年2月18日和2月20日在美国和欧洲失效。

很显然，对丰田来说，与其等着专利过期失效，其它企业可以直接“拿来主义”，那不如趁早免费开放，化被动为主动。

“虽然确有其过人之处，但已经是快30年的技术了。因此，对新能源汽车产业而言，丰田ths的专利开放并不见得能有太大贡献。”一位业内人士告诉第一电动。

事实上，丰田更早时免费开放的FCV领域的相关专利，对汽车产业技术扩散而言，同样贡献有限。尤其，是对中国而言。

首先，国内的制造设备精度不够，满足不了进口技术的工艺要求；其次，氢燃料电池生产线尚未实现完全自动化，缺乏有经验的技师和工人，良品率难以达标；最重要的，目前我国甚至全球都缺少生产、储存以及运输氢的基础设施建设，因此氢燃料电池汽车一直未能得到较好的发展。

据此来看，丰田开放FCV专利，对于汽车产业而言无异于“水中月”、“镜中花”，可望不可及。
原标题：丰田免费开放2万多项专利，但对行业并没什么用