编者按：自从我国的新能源补贴政策退坡后，我国的新能源汽车企业分外担忧，补贴减少后车企们的汽车成本和研发成本都将会上升不少，而很多关键性的技术上，我国的新能源车企却始终落后于其他国家，我国的新能源汽车到底能不能抗住这一波呢？

新能源车市场即将洗牌，国内车企撑得住吗？
自2009年开始，中央财政就对新能源汽车的推广和应用予以了补助。截止至2018年3月，根据工信部公开数据测算，新能源汽车中央补贴累计清算或发放约958.4亿元。而为了进一步推动新能源汽车在我国的发展，政策补贴逐渐转向了新能源汽车配套的基础设施建设和用车环境优化。这虽然能推动新能源汽车在我国的进一步发展，但是对于新能源车企来说，却少了一股发展推力。

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此外，各大城市纷纷执行严苛的车辆尾气排放新规，而且为了促进新能源汽车销售，部分地区的新能源汽车购车用户还可优先获得牌照，以及享受不限行的政策倾斜。阿里巴巴、腾讯等科技公司也迅速向汽车业展开投资，他们在数字化领域经验丰富，资金雄厚，将抵挡特斯拉、戴姆勒及福特等全球大牌车企的挑战。并且还将为我国新能源汽车的发展提供来自科技技术上的支持，例如车内语音AI助手、车联网以及自动驾驶等等，可以预见到我国未来新能源汽车也将会有高科技加持的美好时代

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其实，只要我们仔细想想，就不难理解为何我国会在新能源汽车发展正好的时候，来了一次大规模的政策补贴大退坡。自09年我国财政政策开始对新能源汽车进行补贴以来，我国新能源汽车企业便开始逐年增加，截至目前为止大约有500家左右。而之前几次的补贴政策的调整并没有降低新能源汽车车企的增加，大部分的车企都缺乏自己的研发技术，只是靠着丰厚的补贴才赖以生存。尽管电动车市场依然在增长中，但车市的下行趋势却愈加明显。2019年4月，新能源汽车同比增长18.1%。相较之下，2018年新能源汽车的同比增幅高达62%。可见，我国的新能源汽车市场确实应该来一次洗牌了

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于是，趁着我国电动车市场正处于巩固阶段的时候，政府收紧了享受补贴的标准，规定最低续航里程数要达到250公里以上的电动车才能享受补贴，且补贴额度减半。2020年将完全取消这类补贴。如此一来，新能源汽车企业想要生存下去则必然会选择进一步发展自己的技术，达到技术领先后才能降低成本。那些依赖补贴的劣质企业便会被逐渐的清除出新能源汽车市场。

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而随着中央补贴即将正式退出，外资企业也加快了在中国布署电动车产品的速度。一方面，国外车企希望利用技术优势进军中国，另一方面，为解决生存问题，中国车企也纷纷进军国际市场。大众宣布将在两年内引进30款电动车型，并且一半将会在中国实现量产；通用汽车也表示将2023年之前在华推出20款新能源车型；宝马与长城汽车签署合作意向书，宣布在中国生产MINI纯电动车。最快的是特斯拉，2019年下半年，国产Model 3就将正式上市了。

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外资车企虽然进入电动车时间较晚，但也有足够的技术积累，在车市下行、补贴退坡、外资入华三浪叠加之际，或许会给我国新能源汽车企业带来不小的冲击

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